尾部最吸引人的地方就是拥有熊掌造型的组合灯组，后大灯、刹车灯、倒车灯以及转向灯依靠大小和位置的不同，巧妙地模仿出熊掌的样子，将基于熊猫的仿生设计贯彻始终。值得一提的是，吉利熊猫的行李厢虽然仅限于开启尾窗，但开口角度却非常大，而且采用了液压支杆，的确很让人意外，因为即便是十几万元的车型中都很难找出几个在行李厢配备液压支杆的。
坐进吉利熊猫后，我首先在整体布局、细节样式上好好看了一遍，然后脑中的记忆库开始搜索与之相似的其他车型，搜索后的结果为0。不仅如此，和外观设计一样，内饰也处处洋溢着可爱。在整个仪表台和中控台上，圆形成为了主要元素，圆形的中控台、空调旋钮、出风口以及仪表盘，无一不给人圆润的感觉。按钮或是旋钮的手感最能体现出车辆制造工艺的好坏，这次的吉利熊猫并没有令我失望，按键的反馈速度不错，不会发生一按不起，空调旋钮的阻尼设定基本保证了轻便性，只不过调节座椅靠背角度的控制杆还有待进一步调校，照现在的力度就有些不人性化了。虽然吉利熊猫定位在了A00级，但在储物空间的配备上却并不A00，全车共有10处不同样式储物盒，尤其以副驾驶的手套箱设计最为新颖，卷帘式的手套箱盖不仅搁放物品更加方便，而且还充分利用了空间。
从配置上看，吉利熊猫可以算是吉利旗下所有车型的佼佼者。在诸多配置中，6气囊首当其冲，对于一款定位于A00级别的小车，相信在竞争对手之中将很难找出与之一致的。此外，在我们试驾的吉利熊猫顶配车型无敌版当中，倒车雷达、6扬声器、单碟CD、USB接口均成为了配置中的亮点。
在试驾之前，我对这款车在动力上的表现并没有寄予太大的奢望，此前驾驶吉利车型后给我留下的感受已经将我的兴致削减到了最低。不过……
吉利熊猫搭载了一台直列4缸1.3升发动机，产品编号MR479Q，最大功率86马力，最大扭矩110牛米，从数据上看，110牛米的最大扭矩在A00级别中可圈可点，在低转速下扭力提升的很快，动力输出比较流畅，不过受到发动机排量的影响，随着速度的增加，提速能力递减得比较明显，超过100公里/时后再继续攀升会比较费劲。
我们此次试驾的吉利熊猫配备了5挡手动变速器，虽然是新车，但入挡很流畅，挡位间隙也设计得比较合理，就是在挂倒挡的时候感觉车辆还欠磨合。对于顶配车型，吉利熊猫为其配备了EPS随速转向功能，保证了高速状态下，方向盘自身的力度增加，便于驾者保持车辆的稳定性。不过在实际操作中，感觉EPS介入的时机有些生硬，在原地打轮或是低速行驶时，方向盘的转向力度非常轻，待速度刚过30公里/小时，会感觉方向盘瞬间变沉，在比较拥堵的路段并线超车的时候，车主一定要注意，避免措手不及。在弯道表现上，吉利熊猫配备了扭力梁复合后悬挂，对于克服弯中的车身侧倾起到了不错的支撑效果，但感觉轮胎的抓地力还是欠缺了一些。
在去年的广州车展上，吉利熊猫公布其4款车型的售价，顶配5.18万元的价格称得上物有所值，而且，对于自主品牌来说，性价比优势再次体现了出来，我们也希望吉利能够以熊猫为起点，凭借更好的品质、更为贴切的价格在同合资品牌以及外资品牌的竞争中取得好成绩，并最终实现吉利熊猫的两大愿望。