4. 驾驶轻盈 容易上手
不过，在考虑车体形式、车重与性能设定的差异，小型掀背车的M'car EV，透过电控技术将Luxgen EV+的150kW马达输出功率调降至82kW，同样地，电池模块也在电量需求与置放空间的考虑下，改为24个电池模块总共搭载2,496颗18650规格的锂电池 (18650指锂电池直径18mm高度65mm) ，跟Luxgen EV+以50个模块构成6,000颗18650锂离子电池规模相比，M'car EV电池总量仅有Luxgen EV+的一半不到。
比较特别地，不同于Luxgen EV+实验车将电池组放在底盘下方的设计，M'car EV则将电池组采双层设计放于后行李箱空间，打开尾门后可以发现原有后行李箱空间已几乎占满，仅容得下营造5.1声道剧院模块特别安排的一颗重低音喇叭。这样的设计，其实并不符合日常承载空间的实用性，不过，Tobe工程团队解释目前M'car EV仍在实验阶段，量产版本电池组的置放设计应会有所修改，以兼顾乘坐与承载的需求。
传统油孔改为充电孔设计，在220V充电电压下可于1小时完成80%充电量，
系统所设定的电池充放量为80%至20%之间。
当然，为符合都会电动车的使用需求，M'car EV在目前释出的性能数据，已清楚显示在充电、续航力与加速性等方面，M'car EV在都会通勤小型电动车领域，相当具有竞争力。这些数据包括18kWh最大电池容量可于1小时充饱80%，驱动马达输出最大动力82KW与202.5Nm后 (换算约112匹与20.7公斤米) ，能轻松让M'car EV缴出0-100km/h加速9.7秒与172km/h极速表现，40km/h续航力也达到160km/h的实力，整体性能数据毫不逊色于Mitsubishi i-MiEV与Nissan Leaf等新世代电动车款。
M'car EV虽然还在测试实验阶段，但是，以大事小的降格电动驱动系统，
已让人对电动车的高性能加速实力，留下深刻印象。
当然，M'car EV电动系统的测试数据，只是亮眼却冰冷的数据，实车开起来如何？才是各界关注的焦点，现在，正好有这难得的机会，稍稍下场体验体验一番。
M'car EV虽然还在测试实验阶段，但是，以大事小的降格电动驱动系统，让M'car EV顿时蜕变为可爱肌肉派特异组合，视觉是可爱猫熊车，但是一踏电门后，却是不折不扣的高性能掀背车动力反应，组合不仅相当奇妙，也让人对电动车的性能潜力，留下深刻印象。
受限于测试场地，无法让M'car EV进行高速行驶，但是在多次尝试静止起步与30-40km/h左右的低速行驶时，可以清楚感受到M'car EV的电门幅度反应，被工程师调校地相当线性，轻踩电门起步乃到低速徐进，都不至于有突兀的加速反应，显示这套PEU电能控制器对电力驱动的加速反应细腻，让一般人都能在短时间轻易自信上手。
电动马达在全电门开启时，瞬间就能输出平原式的峰值扭力，
让M'car EV不仅是全电门起步时前轮打滑、
短距冲刺的贴背感甚至是持续绕圈时因前轮滑胎造成的转向不足特性，
都能在M'car EV身上察觉，显见高性能电动系统对动态的影响。