通常来说，对于这些价格低廉的代步工具，基本不用去谈行驶感受这种飘渺的东西。这些车要的就是实在，能满足人们最基本的要求——代步，这就足够了。换句话说，它们只要是给油就走，刹车就停，打方向就转弯，这就达到目的了。也就是在这样的前提下，哪款车能把各方面或者只是一个方面做得更细致，那它就能博得更多的好感，也就更成功。
平心而论，羚羊搭载的这台1.3升发动机并不落后，至少比车身其它部件跟得上时代。但是和另外两台车相比，羚羊的动力明显有些跟不上。而且也很难想象这台小机器嗓门还挺大，虽然跑不过对手，但气势到位，让人不堪消受。虽然从动力表现来看，羚羊在这三台车中并没有优势，但连人带车的重量还不到1吨，86马力和110N·m的动力应付起来也并不困难。
让人颇感欣慰的是，羚羊的手动变速箱挡位很清晰，能明确的感知到从一个挡位到另一个挡位的过渡。但是很遗憾，入挡并不那么顺畅，需要用些力气把挡杆推到位。刹车的感觉很是奇怪，踩下踏板前半程，制动效果不明显，但再多踩下去一点，刹车力度突然加重。总之，要想平缓顺畅的减速并不那么容易，即使再小心翼翼也很难适应。
羚羊的转向在三款车中最没有特点，既没有突出的优点，也没有明显的缺陷。方向盘的力度适中，不比另外两台车细腻，也没有松旷感。但是当转向作用在车身上时，明显要比自由舰和夏利N5更迟钝，底盘的整体感也不如对手，毕竟这是20年前的身骨了。
综上所述，羚羊在整体的行驶舒适性方面在三款车中居于最后。行驶时噪音和振动都要比对手明显得多，减震器在舒适性方面的起到的作用也欠佳，古董级的车内设备和装饰除了怀旧，实在让人没有半点好感，也就更谈不上享受了。
