驾驶感受：足够舒适
这台2.4L发动机拥有162马力的最大功率及210牛米的最大扭矩，较老款变化不大，新发动机更宽泛的扭矩区间对加速有一定帮助。这台发动机的怠速噪音有点大，不过正常行驶时还是比较安静的。
6速手自一体变速箱来自DSI（位于澳大利亚的世界第二大变速箱厂，于2009年被吉利收购），吉利会陆续将这台6AT匹配于旗下各款车型，比如8月31日上市的全球鹰GX7 2.4L自动挡，搭载的就是这台变速箱。再看看同级别车型的配备情况：几乎已经没有厂家还在使用4AT，因此EC8搭载6AT不能算领先，应该称之为“赶上了潮流。”
低速时，变速箱会把换挡转速保持在2500转左右，而发动机在2000转左右动力就已经不错，因此，开EC8很少会有肉的感觉。即便你在2000转出头时收油，变速箱也会保持当前挡位，以确保足够的动力输出。
如果想要更多的动力，就得有点耐心了。变速箱的程序太过“慵懒”，深深踩下油门，降挡速度很慢，大约2秒过去了，发动机终于来到4000转，还好，此时的动力表现还是不错的，并且动力的递增十分线性，没有什么突兀的感觉，乘坐起来很舒服。
虽说反应速度比较慢，但是从舒适性角度看，这是一台非常棒的6AT，换挡平顺性堪比CVT变速箱。不仅如此，它也能够提供良好的燃油经济性，80km/h时发动机的转速只有1600转左右。
转向方面，机械液压助力的方向盘低速有点沉，停车入库时会有一点费劲；跑起来之后转向力度合适，不过路感的传递过于丰富，对于EC8来说，这显然没有必要。
EC8采用前麦弗逊/后双连杆独立悬架，行程适中，调校偏软，即便是在碎石路和搓板路上行驶，庞大的车身也不会有大幅度震动。在铺装路面上行驶时，细小的颠簸很难传入车内，遇到较大的坑洼时，悬挂对车辆的支撑还不错，车身不会像船一样忽忽悠悠的晃动，颠簸感过去得很快，舒适性得到保证。
全文总结：
我们来回顾一下帝豪EC8的各项表现：优点是驾乘舒适，动力不错，刹车优秀，外观大气又带点个性，尺寸在同级别中有很大优势，空间也不错；不足之处在于6AT变速箱的反应速度很慢。
再来看看竞品，EC8的主要竞争对手是同为自主品牌的中型车，比如比亚迪G6，奔腾B90，广汽传祺等。比亚迪G6是这些车型中唯一搭载涡轮增压发动机和双离合变速箱的，也是售价最便宜的；奔腾B90使用的马自达6睿翼平台使它的底盘技术相对成熟；同样，广汽传祺也一直以“欧洲血统”作为卖点。EC8的综合表现不错，面对这些竞争对手，它没有哪一项优势十分突出。
帝豪EC8目前售价9.98-20.98万元，价格区间跨度很大，这样的好处就是低配车型可以主打二三线城市，高配车型可以适应一线城市。不过，现在很多合资品牌中型车也已经进入15-20万元区间，比如索纳塔八、雪佛兰迈锐宝，标致508和蒙迪欧-致胜等。这么以来，帝豪EC8的中高配车型将不再具有价格优势，只能靠丰富的配置与合资品牌抗衡。花同样的钱，消费者是否愿意选择配置高的自主品牌，我们等待市场来证明吧。
另外，我们这次测试的只是一款试装车，厂商表示正式上市的商品车已经过产品优化，我们也期待对EC8的量产车型再进行一次详细的体验，看看是否真的有进步。