试驾感受
前面我们也说过了，SC6源自于上市多年的吉利金刚，发动机同样是沿用了金刚上的那台代号为MR479QN的1.5L排量16气门直列四缸自然吸气发动机，搭配了主流的VVT可变气门正时技术，最大功率102马力/5800rpm，最大扭矩136牛米/2800-3400rpm，搭配5速手动变速箱。数据上和对手相比没有什么优势，偏重低扭的调教，适合走走停停的城市路况。
在产品说明会上厂家方面也毫不避讳SC6和老款吉利金刚的关系，底盘和发动机完全来自于上市多年的吉利金刚，从一方面看，它动力系统性能确实一般，且没有太多新意，但是对于那些对动力要求不高的二三线城市消费者而言，动力系统是否省油方便保养维护才是他们更关心的，从这个角度看，沿用金刚的动力系统的SC6在质量上完全值得信赖，而且后期保养维护也会更方便。
好开易用是这类代步小车最大的共同点，SC6的实际驾驶感受也是如此。离合行程适中，结合点略模糊，拉线油门则很线性，初次上手也几乎不需要什么适应的时间。5速手动变速箱挡位清晰行程较短，挂挡时虽没有什么吸入感，但也属于干净利落的类型。只是入倒挡时行程较长而且挡位有些模糊，这也是许多手动变速箱的一贯问题。
偏向于低扭的调教，在起步时就能明显感觉到，转速在2000rpm左右时，动力就有不错的表现，试驾当天车上负载3人外加空调的情况下，也并没有乏力的感觉。由于使用了传统的拉线油门，油门的响应线性且直接，属于踩多少有多少的类型。如果你需要加快下速度，只需要降挡将转速拉高到3000rpm，而转速在攀升6000rpm之前都不会出现乏力的感觉，此时动力也完全符合一款1.5L小型车应有的水准。
不过只要转速超过3000rpm，SC6的发动机的噪音和震动都会明显增大，这时候干瘪且粗糙的噪音并不讨人喜欢。对于这样一台家庭代步车，安安分分心平气和地把你送到目的地才是它的首要工作，拉高转速暴走显然不太合适。
真皮包裹的三辐方向盘显得很运动，手感也不错，但转向却是典型家用车的风格。方向盘中间位置的虚位比较多，液压助力的力度轻重适中，转向比偏大，低速时略显重手，不过略重的手感和方向盘较大的虚位也可以保证高速行驶时的稳定性。
悬挂则是小型车中最常见的前麦弗逊后扭转梁结构，行程偏长且很软，因此对于路面颠簸过滤得很到位，就算是经过类似井盖的坑洼，悬架的处理也显得从容不迫，舒适性一流，而这样的调校也更能适应国内二三线城市并不太理想的道路状况。
当然，偏软的悬架这也意味着它将为此大大牺牲了运动和操控性，路上只要并线动作稍微大一点，车身就会以左右忽悠来提醒你注意自己的动作，速度稍快时过弯车身的侧倾也会很明显。简单来说，SC6的底盘就是个纯舒适的调教，只要你对它的操控性不抱有不切实际的期望，日常代步它是完全称职的。
总结：
近几年的吉利旗下新车所取得进步大家都有目共睹，踏踏实实，一步一脚印的发展轨迹更是让人非常欣慰。而这次的英伦SC6的表现则可以说超出了我们的预期。好开易用，保养便宜又足够舒适，尤其难得的是配置和细节做的都很到位，对于一款5万多的代步小车来说，你还能要求什么呢？
我们再来看看SC6竞争对手，有小马三之称的长安悦翔是偏运动的风格，动力和底盘更有卖点。奇瑞风云2则有漂亮的外形内饰设计，厚道的内饰用料。它们在配置上与SC6相比都有一定差距，但考虑到目前悦翔和风云2均有5千到6千元的优惠，在性价比方面SC6并没有太多优势。当然，同价位区间里还有雪佛兰的新赛欧1.2L，它虽然配置动力都不占优势，但却拥有强大的品牌优势。面对这些强劲对手，尚缺乏知名度的英伦SC6所面对的压力依然很大，在日后还应该在宣传上多下功夫。
不过单纯看产品的话，英伦SC6确实是一款值得推荐的家用小车，除了丰富的配置，其在细腻人性化的细节设计也很给人好感。不过由于刚上市不久，SC6目前还没有什么优惠，所以它的最终成交价可能相比竞争对手要略高一些。不过按照金刚的行情，SC6在几个月之后拥有3000-5000元的优惠应该不成问题，如果真的喜欢这款车，那个时候才是你最佳出手时机。