内饰几乎没有变化，做工、用料堪称精良，可以打满分的水平，真皮和木材的运用也很老道，只是从设计角度看，我跟大部分人的观点都一致：谁都不要去跟新一代奔驰S级作比较，那不是汽车工业领域的事情，他们搞的是艺术。
2014款A8配备的发动机当中，大部分的动力参数都比现款有提升。考虑到本土消费偏好，我挑中了这台3.0升机械增压版本，中国市场的销售主力。官方宣称它的“输出功率增至310马力（228千瓦），峰值扭矩达440牛·米”，与现款低功率版3.0 TFSI发动机相比功率增长20马力，扭矩增长20牛·米。另外整个试驾会上一直没人提及那台333马力、440牛·米的高功率版3.0 TFSI发动机，看来2014款很可能要把它取消掉了。采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱无变化，它是一款非常称职的产品。
实际驾驶中动力足够充沛，增加的20马力在试驾会上很难体会出来，不过官方提供的0-100km/h成绩是5.7秒（A8L是5.9秒），这比我们实测现款低功率版的成绩（6.2秒）快了不少，供参考。此外奥迪的动力总成擅长惊爆0-100km/h数字，比如S8的4.05秒、A8L 55 TFSI的4.4秒等等实测成绩都比官方数字更好，简而言之，2014款A8 3.0升机械增压版本的动力水平，不会比同级对手弱。
这款中期改款的车型，理论上来说我文章里的驾驶感受最不重要，动力充沛，轻松易上手，也有驾驶模式选项让你拥有一些掌控的乐趣，空气悬架、8AT等等配置属于同级主流，如今动力增长，还把方向盘换成了三辐的，进一步展现活力，我想它的味道没有变，至少在下一次换代前是不会变了。
总结
你看，眼下局势有些复杂：当时奔驰请来刘欢和那英助阵发布会，以衬托自己车坛老大的地位，万众瞩目的新一代S级也确实实力非凡，大家沉醉于它的曲线，折服于它的气质，完美形象刻在了你的梦里，你的心里，你的歌声里。奥迪选择在这个时间点自顾自的推进新款A8项目，有人看出悲壮，有人看出勇敢。大家都想太多了，也许他们只是在执行既定计划而已。
一如多年前跟乔丹同场竞技的篮球运动员们一样，新一代S级登场之后，奥迪A8和宝马7系的压力可想而知。我听说中国不少地方的奔驰4S店都在加价销售，加20万、加40万，甚至有50万的，土豪们喜欢这场盛宴，因为要等上七八年才有这么一次机会参与“王者归来”的好戏，他们乐意用真金实银投票，各地区的“首提”层出不穷，十分有趣。那么，7系、A8们，已经被打入冷宫？
可能没这么简单。A8这次做的中期改款，进一步确立了自己年轻有活力的豪华车形象，与众不同。在德系三强里，奔驰S级负责每隔几年的“王者归来”，宝马7系靠动力总成、底盘、运动等关键词发言，拥有quattro全时四驱系统和数款增压发动机的A8，则独辟蹊径走年轻化路线，放到10年前可能没人会看好，但奥迪坚持己见并执行了下去，数据显示，目前A8全球客户群的平均年龄只有37岁，多么惊人的数字，年轻土豪源源不断，这一枪打得很准。
方向不尽相同，而且各自渐行渐远，S级、7系、A8的目标客户群将被划分得越来越清晰，你适合哪一款，基本无需纠结，这对买家来说倒是好事。翻翻过去我们能发现德系三强之间的宣传战从未停止，最近比较热闹的有：奥迪在A8的电视广告里使劲揶揄上一代S级是老掉牙的豪华，宝马7系被《虎胆龙威5》的反派炸了个粉碎，布鲁斯?威利斯开着奔驰G级从保时捷和奥迪身上碾过……场面越热闹，三大品牌越能集体受益，所以他们乐此不彼，估计这场“三国杀”，我们还得看上好些年。