配备电能优先模式
Q5混动版的设计初衷是在不影响正常驾驶感受的同时，用电能代替一些不必要的燃油消耗。当然对于那些希望尽可能节油的车主来说，电能优先的功能应该是再合适不过的。
按下中控台中部的EV按键，系统会自动优先电能输出，只要此时电池电量不低于30%或是车速不高于100km/h，此功能均可被激活，汽油机的介入此时会变得尽有些迟缓。当然这种模式下，油门的响应会感到有些迟钝，尤其是在缓慢提速过程中感觉会更加明显一些。
充电依靠动能回收系统
混动版Q5的这套混合动力系统与目前量产混动车型原理大致相同，主要依靠制动过程中能量的逆向回收来为蓄电池充电，当然在收油滑行或汽油机介入工作的同时，也可以为蓄电池进行充电。
取消转速表/混动工作状态很直观
值得一提的是奥迪Q5 Hybrid quattro车型在一些功能的显示上做的非常简洁直观。首先就是仪表盘，取消了转速表显示，取而代之的是一块功率表，对于能量回收以及油电输出的掌握会更加有用。
中控显示屏中设置有一个油电使用对比柱状图，系统每五分钟自动保留车辆消耗燃油以及电能的示意图，对于了解电能在行驶过程中所起到的作用有很直观的帮助，从我们实际的体验来看，（如上图所示）市区行驶中大概有20%的燃油消耗被电能所取代。
驾驶感受：与普通版几乎没有区别
客观的说，这款混动车型与汽油版2.0T车型开起来的感觉几乎一模一样，平顺而且积极。汽油机与电动机的配合和切换非常平顺，衔接足够紧密，驾驶过程中若不仔细辨别起步初期电动机特有的那一丝安静，真的很难与普通汽油版车型进行分辨。
只有在偶尔选择了电能优先模式之后，油门响应和灵敏程度会稍显迟缓，虽然能感觉出来，但是变化也谈不上明显。即便如此，稍微深踩一脚油门，汽油机仍然会被迅速唤醒并且介入工作。
正常模式下提速或想要迅速超车，快速深踩油门之后，汽油机会立刻介入，从而替代电动机的工作，若此时保持深油门甚至更深一脚的踩下油门踏板时，电动机会重新介入与汽油机一同工作，在电动机的帮助下，这台车的总功率可达到180kW（240Ps），峰值扭矩更是高达480N·m，远远超过了普通的Q5 2.0T车型。
总结：
多年前市场中的混合动力产品大多都是售价昂贵养护成本颇高，消费者购买这样的车型用车成本不降反升，因此那时的混动车型毫无竞争力，厂家也并不急于依靠新能源车型来盈利，更多的时候混动车型只是用来炒概念，炫耀技术的载体。
然而随着新能源技术的发展，如今混动车型的价格已经不再是那么遥不可及，显然诸多厂家希望依靠一个相对合理的价格在市场中站稳脚跟，希望消费者真正接受和使用这样的产品。当然消费者也不傻，舍得花高价买混合动力就是为着它能帮自己省下更多的油钱，因此对于任何一个混合动力产品来说，价格和真正的油耗表现至关重要。