转向系统保持了高水准：力道很轻盈，不用费太大力气，但仍能传递清晰的路感，在弯道中路面似乎不是跟轮胎在接触，而是直接跟你的手掌心对话。悬架系统仍和V8版本一样采用了双活塞减震，搭配的也同样是19英寸倍耐力P Zero系列轮胎，不过V10版本所有的调校感觉都更加紧绷。
行驶质量优秀：虽然两款R8都能像气垫船一样在路面漂移，不过他们的抓地力也都不是吃素的，而V10更是由0.99g提升到了梦幻般的1.0g。随着抓地力和动力的双重提升，V10的穿桩成绩由24.6秒提升到24.4秒，平均g值从0.79g增加到0.81g。两款车的制动系统一模一样，不过V10从60英里/小时到静止的距离令人惊叹不已：96英尺（合29米）！
以上是一些数据，不过很明显，仅仅速度上的提升就足以让V10版本具备了充分的存在理由，凭借这款新车R8已经迈进了顶级跑车的行列。V10的起步价格为150200美元，标配DVD导航，Bang & Olufsen音响系统，LED大灯。足够仔细的话还能发现车身侧板更宽了，镶嵌进了更大号的散热器，另外前脸格栅还采用了镀铬装饰——我们一致认为这项“改进”是一次“退步”。
有时候数据也无法说清楚某些事实，比如这款V10，数据无法说明它是多么的友好，以及在调校、整合资源等方面的表率作用。精明的读者已经知道了，V10的发动机和兰博基尼盖拉多有些关系，那台5.0L发动机的523马力升级版在意大利跑车里工作状态很好。
之前在欧洲试驾的R8只有518马力，而让我们欣慰的是，奥迪针对美国市场的需要把V10调校到了525马力。不过话说回来，对于R8这样炽热的速度机器而言，它的声音有点太温柔，太甜美了。排气管里传出的吼叫真的有必要再尖利一些，尤其是在8700转的时候。