坐进车内，感觉如同坐在奥迪A4L里面一样。事实上，它的车内整体风格与中高配的奥迪A4L车型几乎没有区别。内饰配色、中控台布局和装饰条的位置都没有变化。
新版奥迪MMI多媒体人机交互系统的出现并不意外，它在操作上进一步简化，功能按键由原来的8个缩减至4个。另外，它的控制区域放在了挡把的后方，在操作上更加方便和顺手。
在配置上面，奥迪驾驶模式的缺失让人表示遗憾，削弱了它的驾驶乐趣。至于我这次试驾车型上出现的ACC自适应巡航、换挡拨片功能均属于选装配置，其售价已经超过了51.98万元，但是在配置方面比售价更低的国产奥迪A4L 40TFSI quattro运动型还要逊色一些。
同样，全景天窗的出现我并不感到意外，要不然怎么能突出全路况旅行车的定位？再者，它的售价已经达到了51.98万元了，这样的配置确实应该有。座椅的功能上它要比奥迪A4L要好一些，多了前排座椅加热的功能。
目前在国内销售的奥迪A4 allroad quattro只有一套动力总成，就是高功率版2.0T涡轮增压发动机与7速双离合变速箱的组合，与奥迪A4L高功率版一致。这款发动机我们再熟悉不过了，属于大众集团旗下的EA888系列发动机，搭配缸内直喷和涡轮增压技术，铝合金缸盖铸铁缸体。
它的最大功率是211马力（155kW）/4300-6000rpm，最大扭矩为350N·m/1500-4200rpm。全时四驱系统为标准配置，采用了托森差速器。它的前悬挂为五连杆式独立悬挂，而后悬挂则为梯形连杆式独立悬挂，自然是与奥迪A4L完全一致。
前五连杆式独立悬挂、后梯形连杆式独立悬挂的结构，让它在舒适性和运动性之间取得了平衡。悬架的调校有韧性，较软的初段可以完全过滤掉细碎的路面震动，确保日常行车的舒适性；而韧性充足的后段为车身带来了很好的支撑性，提升高速行驶时的平稳性。
因为出色的悬挂调校，让你几乎感觉不到它升高的车身高度对于行驶感受和操控性有什么太大的影响，与平时驾驶普通A4L没什么两样，只是视野稍微开阔了一些。按理来说，短轴距的A4 allround quattro操控会更加干脆利落，但是坦白地说，这点我并没有觉察出来，毕竟在这几天的试驾里面我只是以平常心态去驾驶，而非下赛道那样激烈操控。再者，在quattro系统帮助下，动力输出分配会更加合理，日常驾驶时转向很少会出现转向不足或者转向过度的情况，尾部循迹性也自然得到保障。
总结：
平时我们一般会在拥挤的城市路况里面驾驶，这样确实很难察觉到旅行版车型带来的乐趣。这几天，我驾驶着奥迪A4 allroad quattro内蒙草原平坦的公路上穿梭，完全抛开了城市的喧嚣，真正体验到旅行版的魅力所在。回想起来，难怪欧洲人会如此钟爱旅行版车型，开着它带着一家大小去旅行确实是一种生活乐趣。
虽然厂家把奥迪A4 allroad quattro定义为全路况旅行车，这个形容词看上去挺新鲜，但实际上它的定位并未改变。通过几天的相处，它有几个方面让我印象颇为深刻：首先是外观，不像一般的旅行车那样温文尔雅；其次是实用的行李厢空间，这也是旅行版车型共有的特点，存放行李不再那么紧张局促；最后是舒适的驾驶感受，虽然没有了驾驶模式选项，少了些驾驶乐趣，但是旅行版车型或许更多的就是追求舒适安稳，或许奥迪并不想让你开着他们的旅行车在公路上狂飙。
A4 allround quattro的售价并不低，当然作为进口车来说这点很正常。那它未来是否会国产？这个目前我们还没有得到确切的答案，不过我认为肯定会，只是时间问题，毕竟旅行版车型目前在国内已经悄然起步，前途一片光明。
在旅行版轿车这个细分市场，目前它的直接竞争对手并不多，宝马5系旅行版、沃尔沃V60、奔驰C级旅行版这些车型会是和它争夺市场的劲敌。而相比之下，A4 allround quattro除了旅行版的身份之外，跨界车型的基因是它的一大优势，更好的通过性与更野性的外观或许能得到一些用户的认可。
最后，我首先得承认奥迪A4 allroad quattro是一款不错的车，只是从目前的各种情况分析，它在国内注定会是一款小众车型，当中的原因在于售价、车型类别等因素。我可以肯定地说：买它的人肯定是钟爱旅行车的人，同时也是个追求生活品质与乐趣的人，自然也不会去计较太多，享受生活就好。