试驾体验 动力&变速箱搭配有惊喜，底盘调教很出色
在传统的观念里，三缸发动机总是“易抖动”的，“没力道”的，“开了空调就没法爬坡”的等等……那么作为目前国内第一款1.0L发动机加4速全自动变速箱的组合，铃木新奥拓的表现会如何呢？首先我们还是先来看一下它所搭载的动力系统究竟如何？
新奥拓搭载的是日本原装的K10B三缸发动机，实际排量0.996升，最大功率为52kW/6200rpm，最大扭矩则为92N·m/2500-3500rpm，并且达到了欧V排放标准。仅从数据来看，升功率达52kW的数据确实只能说是表现平平，再加上4速自动变速箱。让编者对新奥拓的动力实际感受没抱太多的期待……
怠速时挂入D档，车辆仅仅是有轻微抖动，但完全在可接受范围内。同时车内的噪音控制的比较出色，基本没有发动机的机械声传入车内。缓缓踩下油门，车辆便很轻松的移动起来，此时发动机的抖动似乎比静止时小了许多，此时有一些发动机的声音传入车内。
为了能够体验出1.0L发动机和4AT变速箱的匹配情况，我们特地选择了两种不同的路况环境，城市道路/小路以及高速路况。前者我们选择了在厦门大学的校园中进行试驾，意在模拟平均时速在25-35km之间的城市道路代步驾驶感受。相信对于未来新奥拓的车主来说，较多的城市路况才是更多的用车场地。那么我们就把重点放在这里吧！毕竟，用1.0L排量的小车更多的体验高速路况，实在没有太大意义。
在较为普通的驾驶风格下，这款原装爱信4AT变速箱与K10B发动机的匹配较为平顺，1挡升至2挡感受不到有明显的换挡顿挫感。随着脚下轻微的给油，发动机转速也随着车速缓缓上升至2500rpm左右，变速箱自动切入3挡。对于城市小路驾驶而言，只要不大脚油门，40km/h到50km/h的时速下3挡已经够用，而此时的转速则基本稳定在1800rpm左右，也是油耗经济性最为出色的时候。
或许有人会问，如果遇到了坡怎么办呢？1.0L发动机开空调会不会爬坡困难？对于这个问题，我们也特地做了尝试。为了保证安全，在确保车辆前/后方无车无人的情况下，编者将车辆停止在倾斜角约10度左右的坡上。当松开刹车踏板的瞬间，原以为小车会毫不犹豫的倒溜下去的时候，它竟然仅有稍微向下滑动的趋势，而这种趋势完全给了驾驶者充足的时间瞬间给油，稳住小车。（注：车内情况：车内乘坐3人平均体重约在150斤左右、两个行李包、空调制冷模式2挡风。）缓缓给油轻松上坡！综合来看，虽然新奥拓没有强劲的动力，但还是有实力应对各种日益拥堵城市的路况。
在这爬坡整个过程之中，变速箱始终保持在2挡。受先天条件的制约，动力不足表现明显，稍微深探脚油门，挡位没有变化转速瞬间上升。最大扭矩峰值92N·m能在发动机2500-3500rpm的转速范围内平稳输出。
悬挂表现方面，得益于独特的后轮拖曳臂式带横向拉杆半独立悬架，能很好的应付各种城市路况。当新奥拓在凹凸不平的石块路面行驶的时候，车内乘客没有太多不适，车身的抖动并不算严重，悬挂调教的还是比较舒适的。在通过普通弯道的时候，由于车身尺寸的缘故，车身的侧倾不是很明显。整体来说，新奥拓的悬挂调校在照顾到驾乘人员的舒适性的同时，也能提供车辆行驶中的稳定性。
在高速路况上，编者将车速提升至120km/h！当深踩油门，打算迅速提速的时候，此时变速箱迅速降挡转速指针直逼6000rpm红线区。此时从发动机机舱内的传出嘶吼的声音，让人担心继续下去是否会超越发动机的极限？显然变速箱对驾驶者的意图理解的很到位，当转速在接近6000rpm左右逼近红色区域的时候，变速箱才迅速做出升档反应，转速下降的同时车速缓缓上升。
整个过程能明显的感觉到，新奥拓依旧受排量的制约，即便采用全油门动作迫使转速急速上升，车速也没有很明显的提升，变速箱的表现倒是一个亮点。具体的加速成绩，还有待今后汽车之家专业评测团队的随单体试驾车的测试！
编辑总结：
新奥拓1.0L发动机搭配4AT全自动变速箱组合，并没有让小排量车变得更“肉”。使其在城市路况驾驶的时候，动力损失不很明显，动力输出的平顺性也比较好。悬挂调校照顾到了各种路况，舒适性得到的保证。如果抛开未来的价格不谈（预售价4.98～6.28万元），新奥拓的这款AT车型确实是一款不错的微型车，很适合事业刚刚起步的年轻人在城市中代步。当然，对于是女孩子来说，一款合适自动挡车型比手动挡车型也更加适合！
作为铃木全球的一款战略车型，新奥拓在外形设计上是成功的。另外，复合式分层中控台和双色皮革/织物混搭座椅也非常吸引眼球。车内不少储物格设计方便用户日常使用，储物空间只能说是“还算够用”。综合来看，虽然新奥拓在外观、品质以及性能上已超越了同级别车型，但是否能在延续老奥拓的辉煌，这个还要看正式售价和市场的检验。