赛道竞技项目——模拟赛道驾驶
这个部分是我想要重点跟大家介绍的，因为宝马品牌向来是以动力和操控著称，所以赛道驾驶是很多开宝马和想买宝马的朋友一个着重关心的一点。本次活动的赛道是以德国纽伯格林赛道几个经典的弯道缩小比例模拟制作成的，可以率先来感受一下德国“纽北”的魅力。
● 赛道的几个要点
很明显，大家看到下面的图就知道我想说什么了，这条临时设置的赛道除了有两个地方的直线加速赛段外，其他都为难度不小的弯道组成。我已经给大家表示出在这个赛道上需要刹车和加速的点，红色的点就为刹车点，绿色为需要加速。熟悉赛车的朋友肯定对这个不会陌生，在出色的赛车在弯道前也是需要进行适当的减速，这个减速不一定是刹车，松油门也是减速的一种方式。
本次北京站宝马3行动所采用的车辆均为325i车型，使用的是宝马最为经典的直列六缸发动机，最大输出功率为16kW/6500rpm，最大输出扭矩为250N·m/2750rpm，对于这台发动机大家都非常熟悉，我们就不再这里多做介绍了。
● 直线加速段
赛道最开始就为一个大概200米左右的直线加速赛段，可以体验325i静止加速的能力，由于采用前置后驱结构，所以在起步时车辆受惯性重心会向后，而驱动轮正是在后轮，所以无形中加大了驱动轮的附着力，因此相比前驱车来说，宝马前置后驱的结构就会在起步时占据一定的优势。
但由于最高功率输出转速近6000rpm左右，而最大扭矩则是出现在3000rpm左右，也就是说起步时会有不错的推背感和加速度，但加速的中后端就略显不足，而当转速达到5000rpm时，动力会再次出现一个爆发。
● 连续弯道表现
短暂的直线加速后就是一个近似于直角的弯道，就像图示一样，在进入弯道之前一定要减速，这里的减速是指刹车，将车速降低到一个合理的速度然后转弯，在弯中不要进行加油，由于宝马325i前置后驱的结构，如果在弯中加油的话就很容易出现甩尾的情况出现，这样车辆状态极为难以控制。
出弯的技巧也是很重要的，有些朋友会在出弯后急于加油，这样对于大马力后驱车型来说是很危险的，由于出弯后前车轮有可能还未打正，这时急加速的话，甩尾的情况会很容易出现，其实道理和入弯基本相同，后驱车尾太过“活跃”，对于赛道来说是很危险的，而对于漂移赛来说是很有用的。
在赛道的中间位置会有一个紧急变线的区域，由于出第一个弯道时会有一小段的直线加速，在进入紧急变线之前车速会很快，对于接触没经过专业培训的朋友来说，可能出采取刹车减速来通过这里。其实还有一种减速就是松油门，当车速达到一定时，通过这种紧急变线区域可以采取松油门迅速打方向，这样不会损失速度。
在赛道的中后端会有个连续的弯道，这可能是对参赛者考验最大的赛段，连续的弯道其实还是像之前一样弯前需要进行一定的减速，然后正常打方向过弯，出弯后待车轮打正后加速，然后再进行减速过下一个弯道。有朋友可能会将车速降到很低避免失误，但对于争分夺秒的比赛来说，技巧的把握就显得非常重要了。
结语：
其经过一天的比赛，最终的成绩是通过网站公布出去，所以所有人得成绩都是需要到网站上查找。宝马3行动今年的比赛融入了时尚、环保的话题，那么实话实说这也是在为了迎合年轻人，因为他们更容易介绍新鲜事物，在比赛中也可以获得更加出色的成绩，而对于那些上了岁数的车主来说，可能5系的活动也许会更适合他们吧。
今年的活动与以往不同，比赛的项目增加了，难度增加了，而最终的大奖也增加了，也就是说如果你真的能突出重围，首先说明你确实在时尚、环保、驾驶这三个方面要比别人出色，这样的出色并非是像抽大奖一样靠着运气，更多的是实力和累积，我觉得宝马3行动与其说是一项活动，不如说成是一个选秀、真人秀，那些具备真正实力的选手，可以通过自身的努力来实现最终的梦想，这也许就是宝马品牌受到如此多人喜爱的原因吧！