● 试驾销售主力车型：525Li风尚设计套装
N20B20是宝马集多项技术于一身开发出的一款双涡管单涡轮增压发动机，无论是技术的先进性还是动力的参数表现都令人信服。配合来自ZF的8速手自一体变速器，几乎是目前同排量中最先进的一套动力总成之一。
525Li这款车型对于我来说并不陌生，因为就在几个月前，我们还对2013款的525Li进行了测试（链接），而它与我今天所试驾的2014款525Li在动力系统上是完全相同的。在那次测试中，这辆搭载2.0T+8AT的大块头跑出了7.17秒的加速成绩，成绩在同级别、相似价位的车型中是最快的。
这套动力总成的优点绝不仅仅是跑得快，更在于不同模式下，相同的动力系统却可以提供几种截然不同的驾驶感受和效果。D挡情况下，车辆以舒适为首要任务，平顺的动力表现对于一款增压发动机车型来说难能可贵；而在运动模式下，油门踏板又会变得异常灵敏，发动机始终保持在最大扭矩输出区间，动力一点就有。
在一天的试驾过程中，我们穿过城区，走过国道，上了高速，还跑了一段山路，基本体验了日常能够接触到的几种情况。5系在动力总成上的表现几乎可以给满分，不过毕竟体大身沉，较软的悬架回弹总是慢慢悠悠，影响了山路上的驾驶乐趣。
5系这种上有老，下有小的车型注定了它偏中性的定位，既不能开着乏味，还要让人对后排舒适性有所憧憬。525Li算是比较好的找到了这个平衡点，如果不吹毛求疵，可以说它在两方面做的都很不错。
全文总结：
中期改款的5系在外形上并没有给我们带来太多的惊喜，基本延续了现款的设计。套装设计方案首次应用值得肯定，使得准车主的选择可以更多元化。软件方面的提升同样不小，iDrive加入了手写输入，互联驾驶的功能也得到了进一步的扩展。
至于各种选装的高级舒适性配置和主被动安全配置，它们基本都出现在全系的顶配车型上，即使选装也会有很多限制，所以对于大多数准车主来说，这些新元素看看就好，现在还不是它们真正普及的时候。