项目二：短赛道驾驶
技术介绍：
第二个项目体验使用两部装配2.0TFSI发动机的奥迪TTS，它们分别使用倍耐力P ZERO轮胎与米其林PSS高端运动轮胎。
米其林PSS主要拥有Twaron覆盖层技术和胎面复合配方两大技术。Twaron覆盖层实质上是一种高密度纤维，这种高密度纤维在运动项目中的尖端装备，例如网球、帆船和山地车运动，在航空、军事防护装备等领域也经常能看到它的身影。Twaron覆盖层拥有可变化的张力，让其能更紧密地抓住胎面中部，从而更有效地克服重力作用，将压力更加均匀地予以分散，让高性能轿车在高速行驶时能更加稳定。
车辆在过弯时，轮胎会因为惯性等原因产生形变，并且内侧与外侧变形程度都不同，如果可以赋予轮胎内外侧不同的“性格”，势必会对提高车辆操控性有帮助，胎面复合配方正是这一想法的实践结果。胎面复合配方是指在胎面的左侧和右侧采用不同的橡胶配方，轮胎的外侧采用的是碳黑增强的弹性体，这种新型材质是直接从勒芒24小时耐力赛中使用的轮胎衍生而来的。它能帮助轮胎在极端高速的转弯时仍旧保持最高的抓地力，同时兼顾耐磨性。
内侧除了采用的新一代的高抓地力弹性体，确保轮胎有更好的抓地力性能，对于湿地情况还特殊设计了花纹，提高轮胎的排水性，减少水膜的产生。
体验感受：
告别了君威，我们这项的体验环节更能吸引人的注意力，轮胎的档次提高了不少，而且车辆也换成了奥迪的TTS，272马力，四轮驱动，这种小钢炮用来跑赛道那是最合适不过的，看着就挺令人兴奋的。
总共有两台车，黄色的TTS装备了米其林的PSS轮胎，尺寸为245/40 18，白色的TTS装备了竞争对手倍耐力的P ZERO轮胎，尺寸也完全相同。
赛道比上个环节的更为复杂，有多个连续的“S”型弯道，这恰好是体验两者差距的最合适的地方。轮到我上场时，试驾车已经跑了有6-7圈儿了，轮胎刚好热身完毕，是个体验的好机会，我想将车子开到极限状态过弯时，所给出的表现是不会说谎的。
前几个弯道难度并不十分高，两者差距并不是很明显，确切的说打个平手没有问题。米其林PSS轮胎与倍耐力P ZERO表现的都十分出色，对路面的贴合程度，横向抓地表现都没有问题，还未到车辆的极限，实在不容易比出高下。
差别其实仅仅在于细微之处，我发现在使用米其林PSS的奥迪TTS在赛道末端的“S”型弯道时更容易掌控，尤其是在车辆在处理左右重心转移的时候非常从容，干脆利落，相信这与它当中的创新技术Twaron覆盖层很有关系。
而装备倍耐力P ZERO轮胎的TTS在面对同样的弯道时，就显得逊色一些，一直伴随着响胎，这说车尾有明显的小幅摆动，我需要紧抓方向盘，时而修正方向得以缓解，比刚才多了一丝紧张的小心情。
总体来说，出场的米其林PSS与竞品倍耐力P ZERO轮胎都是高端的顶级运动轮胎，在这个市场氛围下区别并不是太明显，不在极限的情况下是无法体验出两者之间的差别，毕竟都是各家的撑门面的产品。不过越是高端的产品差距往往就追求于细节之处，大家都能跑到85分，谁能做到90分，谁就是胜利者，因为这个档次下的轮胎消费者并不在乎钱，当然哪个好来哪个，贵点儿什么的都无所谓。
总结：
通过一整天的体验，我们切身体验到了米其林PSS和PS3两款轮胎出色的抓地力、高速的稳定性、车辆操控性等性能。作为米其林最新一代的高性能轮胎PSS在与同级别的倍耐力P ZERO对比中表现确实更胜一筹，但是从另一方面考虑，它单条轮胎的价格也比P ZERO高出了200元至300元，并且平时在城市中驾驶，大多数人可能开不出P ZERO和PSS的区别，所以从性价比来考虑倍耐力P ZERO更有竞争力，但如果您希望得到更好的性能，米其林PSS是个不错的选择。