科目四：侧倾斜坡
侧倾斜坡的最大难度不在于车辆侧倾的状态，而在于车辆进出项目道具时四轮的配合、避震系统的协调以及车身的刚性。
科目小结：
在侧倾斜坡这种较高难度的道具面前，C4 AIRCROSS显得就不是那么游刃有余，在进入的瞬间明显感觉右后车轮在打滑，也就在开始打滑不久，车辆自带的制动力电子控制系统就会进行空转车轮的刹车，有效的减少了动力的浪费。
科目五：交叉轴测验
交叉轴测验也是很经典的越野测试项目，在这个项目中，车辆的交叉位置的两个车轮将有一定的机会同时悬空，这样就考验了车辆四驱系统以及制动系统的功力。
科目小结：
在这一科目上C4 AIRCROSS还是比较从容的，但是也暴露了一些城市SUV都有的短板，可能如果再将道具的难度提高一些的话C4 AIRCROSS就很难脱离困境了。
科目六：跷跷板
作为此次试驾中最有视觉冲击力的项目，跷跷板无疑考验了车辆在陡坡情况下的处理能力。对车辆的爬坡度以及下坡制动力控制都是一种考验。
科目总结：
虽然这个科目的视觉冲击力是最高的，但是对于C4 AIRCROSS来说也并非是一件难事，只是当车辆由上坡变为下坡，以及在中段平衡阶段的控制，是对驾驶者最大的考验。
全文总结：
作为一款城市SUV车型，C4 AIRCROSS无疑是称职的，当然如果你期望它带你开山劈路，我劝你还是放弃这个想法，毕竟这只是一场场地试驾会，一切的道具设置都在尽可能的配合车辆轮胎抓地力，而如果拿到野外在复杂的路况环境下，这套四驱系统可能就有些力不从心了，不过说到底它还是属于城市。
综合C4 AIRCROSS已经推出了很长一段时间，却一直还处于小众车型，我们分析其很可能还是由于较高的定价以及品牌宣传力度不够，如果厂家能再拿出一些诚意，相信拥有可靠通过实力与如此法式浪漫外形的C4 AIRCROSS会有一个很好的前景。