动力来自于一台由丰田和YAMAHA联合开发的1.8升直列四缸机械增压发动机，全铝材质，采用VVTL-i可变气门正时技术，这是种比普通VVT-i更高级的技术，带有可变升程了。最大功率为222马力，最大扭矩不高，只有210牛米，与之搭配的是6挡手动变速箱。整套动力系统是典型的日系高转速高功率风格。
222马力驱动整备质量0.87吨的车体，平均每吨255马力，官方0-100km/h加速时间4.6秒，这些数据令人心怦然心动。然而它并没想象中那么暴躁，3000rpm以下完全感觉不到动力爆发的迹象，甚至能用温柔来形容。
行走在城市道路上，刚过60km/h就可以早早的挂上6挡，让身心稍微放松一下。出人意料的是，这套Bilstein悬挂对路面颠簸的处理明显比Exige上装备的Olines“绞牙避震”仁慈得多，我的同事竟然能坐在副驾驶位置上睡着了！
这种安逸实在让人难以忍受，该来点激情了。尝试把挡位从6挡换到2挡，猛抬离合，同时一脚油门猛踹到底！你能感觉到齿轮之间发生了猛烈碰撞，转速达到4000rpm以上，紧接着动力迸发，把这辆不到一吨重的小跑车疯狂弹射出去。
赤裸裸的机械感让肉身的感官刺激更加强烈，不用盯着指针看，转速表上有换挡提示，当三盏红灯亮起之后再果断换挡。这台6挡变速箱挡位明确，但没什么吸入感可言，其实不必讲究什么手感，用蛮力塞入即可，对待这辆车绝不用手下留情，它很适应野蛮的驾驶方式。
底盘的响应原始而精准，激烈驾驶时，驾驶者必须使出较大的力气来把持方向盘。轻盈的体重没有使车尾显出任何浮躁倾向，轮胎的抓地极强，即使不断的催逼极限，也只是显出微弱的推头，它的轨迹像四驱车般稳定，失控却来得毫无征兆，看来想彻底征服这辆车一点也不轻松。
总结：
路特斯Elise与众不同，和其他高性能跑车相比，它像是技术宅男在自家后院DIY出来的入门赛车，缺乏细节上的精雕细琢，却处处体现了思想上的特立独行。驾驶这款车不仅要充足体力，还得有丰富的经验。
或许你觉得Elise的性格有些固执，轻量化设计让它变得不利于日常驾驶，但这是路特斯的精髓。它始终追求世界上最纯粹的驾驶乐趣，不在乎别人的看法，在当今这个各大超跑品牌都在向舒适性妥协的时代，这款车的坚持显得尤为可贵。
从性能和价格来看，路特斯在市面上的竞争对手有保时捷Boxter、Cayman和宝马1系M等，不过我倒是觉得它没有真正的竞争对手：忠于路特斯的消费者绝不会考虑其他品牌，考虑其他品牌的消费者肯定也对路特斯不屑一顾，它们本来就不属于同一境界。
至此，对于价格的讨论似乎也变得多余，我们没法用普遍的价值观去衡量它，主观情感将占据很大比重，毫无疑问，它终究只属于少数人。