由于使用相同车体，L5 GT的车内空间和L5 Sportback完全相同。它的轴距为2670毫米，在紧凑型车中是偏大的。实际体验来看，图中这样身高1.8米，体重110公斤的人坐在车内，腿部还能有充分的余量，只是后排乘客头部空间受掀背设计影响使人稍感不足，整体来说空间表现良好。很抱歉受当时客观条件限制，没有身材更为标准的模特，各位只好先姑且做个大概的参考。
莲花L5 GT动力系统没有变化，依然采用原先的1.6L自然吸气发动机，具备可变气门升程和可变进气歧管技术，最大功率90.5千瓦（123马力），最大扭矩149牛米，账面参数优秀。与之搭配的是4挡自动变速箱，中规中矩。
试驾环节在封闭场地中进行。这辆车油门响应非常灵敏，2000rpm以下扭矩一般，体会不出太多特点；继续拉高转速，动力逐渐释放，加速明显畅快很多，可惜这股势头维持不了太久，毕竟它只有1.6L排量，能提供的刺激有限，不过与其他同排量车型相比已经算不错的了。
4AT变速箱表现积极，低速行驶时稍踩油门便会迅速降挡提升转速，不过因为挡位数太少，齿比偏稀疏，以至于有些时候缺乏降挡的余地，影响发动机在中段加速中的发力，不禁让人留恋5挡手动变速箱版本。
在莲花的官方宣传中，往往对旗下产品的操控性大加渲染，当然其中有很多需要辩证理解的地方，我想大家都应该懂的。回到实际驾驶中，莲花L5 GT好的方面是悬挂干净利索，车身比较紧致，操作起来很灵便，具备一定的运动潜质。但如果追求纯粹驾驶乐趣，它还有一些不太到位的地方，比如转向精准度略有欠缺，回馈力度模糊，损失了部分应有的路感。
总结：
单从产品角度来说，莲花L5 GT拥有自己的特色，新设计的外形增强了运动风格，动力底盘的调校也都朝着驾驶乐趣的方向努力，这款车有自己明确的目标，最终效果可能达不到完全令人满意，但至少定位相对清晰，这是可取的。
配置方面，L5 GT具备天窗、多功能方向盘、倒车雷达、后视镜加热、定速巡航和自动空调等，遗憾的是缺少ESP、全车只有两个气囊，结合其9.68万元的指导价，性价比接近合资车的层次，略逊于自主品牌。
总的来说，莲花L5 GT是个比较奇特的产品，它似乎不太符合我们传统观念中对“10万元家用车”的认知——过于追求驾驶乐趣的做法未免让大多数人觉得有些浮躁，毕竟多数消费者的需求还是纯粹的舒适性、高配置和皮实耐用等等，再加上较窄的品牌认知度，注定它在短期内仍将是一款小众产品。想改变这样的现状，恐怕还是要稳扎稳打，慢慢沉淀品牌价值才行，也许短期见效的办法是降低售价，不过长远发展还是靠时间积累，没有捷径。