内饰/四驱系统
一看到这样粗犷和大大咧咧的外形可能大多数人都以为它的内饰也细致不到哪去，但实际上，从欧洲学来的理念另克莱斯勒旗下的车型较以往要精细许多，同时也更具亲和力和舒适性。软质材料、银色面板和镀铬装饰就是很好的例子。
仪表盘不仅镶上镀铬边潮流一把还融入了多功能液晶显示屏。英文菜单上面的单词都很简单，对日常使用构不成什么威胁。多功能方向盘总算跟上了时代，但按键布置在正反两面的设计还是挑战着人们的使用习惯。要问美国车上最常见的配置是什么，定速巡航首当其冲，这车也不例外。
当克莱斯勒的家用轿车和紧凑型SUV还在使用硬塑料作为内饰材质时，这款皮卡已经在其表面覆盖上了一层软质材料，人性化细节处理到位。精致的按钮和轿车化内饰风格容易上手也更具亲和力。
美国本土品牌和销往美国的车型除了个个标配定速巡航外，高级音响也是一项绝不能马虎配置。该车的音响主机带有天狼星卫星收音机功能，同时支持DVD影碟和MP3播放，内置30G硬盘扩充了音频来源。当然，它还支持蓝牙电话功能。主机输出的音频信号经功率放大器传递给9支阿尔派扬声器和低音炮，营造出澎湃的视听效果。
LARAMIE版本算是1500系列的高配车型，带有双区自动空调，前排座椅通风，全车座椅加热和方向盘加热。此外，自动大灯和电动折叠后视镜更显实用。值得一提的是：一些美国SUV还拥有电动踏板高低调节，很人性化不是？但方向盘为什么却需要手动调节呢，很匪夷所思......
真皮座椅看上去十分宽大，靠背两侧支撑从肋部一直向上延伸到肩部，舒适性应该不错。整体的看还是过于平直，包裹性不是这种车型的专长。高高的坐姿会令视野更加开阔，但车身周边的情况基本很难看到，给驾驭增添了不少困难。
该车虽为五座设计，但中间座垫明显短于左右两个座位。若是经常需要载人一起出行，那安排四人可以舒舒服服的享受旅程，中间客位临时应应急倒是没太大问题。
拖拽系统是美式皮卡车型特有的地方。因为当车辆在拖拽挂车或房车时，车身前后轴所负担的重量会有明显变化，前后制动系统如果还按原来的分配比例设定会让车辆在紧急制动或下坡时失去平衡，拖拽系统能够手动调节后轮制动力来抑制这种情况的发生。
四驱车型使用的是一套机械分时四驱系统，两驱/四驱切换由分动器控制，同时还有低速齿轮可提供扭矩放大。旋钮式电控造作方式更直观，更省力。四驱锁定可将前后扭力输出锁定为50:50，前轴为开放式差速器，后整体桥车轴可选装机械锁式差速器，令越野性能大幅提升。
总结
以上，我已对该车做了一个比较翔实的描述，现在所遗留下来的问题则是售价。68万。你觉得贵吗？在美国，这个LARAMIE 4X4版本车型起价4.3万美元，加上运费和合法关税还有销售商的利润这个售价已经十分靠谱儿了。同级别的F-150猛禽要价78万；而坦途也得63万起。后期保养费用与新大切诺基基本相同，但维修零件可就没那么容易买了。
在北京皮卡上蓝牌并不难，只要拿着手续去车管总所开个环保证明就可以了，不用担心会和卡车同等对待被限制。这车分析竞争力实在没什么意思，因为买它的人都是奔着个人喜好去的，而且F-150、坦途和它各有特色，喜欢它们的人绝对不会混战在一起。总之六十多万元的价格并不是遥不可及，但你要给它找个栖身之所，可能要花费十倍于车价的金钱。