绕桩试驾
在随后的绕桩环节，我们所要驾驶的车型是全新M4。说实话，仅从外观上看，我个人认为采用两门Coupe造型的M4比M3明显要更加运动，更何况M4的整备质量更轻，这无疑会更有利于操控。随着教练的3秒倒计时结束，我深踩油门踏板，由于路面湿滑，牵引力控制系统会对动力进行一定限制，550牛·米的扭矩并不会全部涌出。尽管这样，但车轮依然会出现明显打滑，待车轮恢复抓地力之后强大的动力便会喷薄而出。
高速绕桩时，M4强大的动力很容易让车尾出现摆动，尤其是在这种路面湿滑的情况下，油门稍稍给大就有可能犯错。不过没关系，好在有DSC系统的帮助，不至于导致车辆完全失控。当然如果你选择了SPORT PLUS模式，DSC会允许车尾出现小幅滑动。换句话说，就是让你找找乐子，Happy一下。
在过低速掉头弯的时候，需要控制好车速，切忌进弯时速太快，否则即使是后驱的M4也会出现转向不足的现象。所以要想获得一个好的成绩，合理的控制刹车点和良好的走线比猛踩油门更加重要。
绕过桩桶之后，进入最后的紧急制动阶段，由于此时路面过于湿滑，ABS频繁工作的缘故，全新M4的刹车踏板感觉稍稍有些偏硬，但强大的制动力能够给人很强信心。
全新M4的方向盘非常粗壮，手感偏沉，回馈力堪称一流，指向精准，简直无可挑剔。如果选择SPORT PLUS模式，在连续变线的过程中悬架的压缩很小，车尾的循迹性相当出色，这一点我认为M4比M3要更好。急加速冲刺时的油门响应很及时，至少在这次简短的试驾过程中我并没有发现它的油门响应有任何问题。或许这种细微的差别只有在同级对比时才会体现。除了以上这些优点的传承，全新M4与上一代车型不同的是，它给人的感觉要更加暴力。
最后再来谈一谈它的声浪，相比之前V8高亢、顺畅的声音，3.0L直列6缸双涡轮增压发动机所发出的声音确实显得有些沉闷，这是不可避免的。夸张点说，这就类似F1从V8转变到V6涡轮增压时代一样，没有人会觉得声音更加动听了。好在宝马M团队为了弥补这一先天不足，想到了用车内音响来合成排气声浪的方法。尽管这件事听上去有点可笑，但它的实际效果真的不错。如果不仔细去分辨的话，你可能很难发现这一切竟然是假的。
总结：
伴随着小雨不停地下，紧张又刺激的M赛道体验很快便结束了。尽管时间短暂，但全新M3、M4出色的驾控感受却给我留下了深刻的印象。尤其是M4，它在每一个弯道的动态表现简直堪称完美，车尾在不经意间的滑动都能够让人心生愉悦。油门响应速度和变速箱换挡速度相比上一代车型有过之而无不及，而且它变得更加暴力了，暴力得让人心潮澎湃。如果硬要挑出它的一点瑕疵，恐怕就是那个让人很难分辨真伪的合成排气声浪了。除此之外，作为一台高性能中型车，全新的M3、M4真的让人无可挑剔。