◆ 整车运动化调校与令人沮丧的1.6L自然吸气发动机
K3S全系只搭载1.6L自然吸气发动机,最大功率128马力(93.8千瓦)/6300rpm,峰值扭矩156牛·米/4850rpm,匹配6速手自一体变速箱或6速手动变速箱。
聊到驾驶感受,起亚K3S算是给了一个大大的意外,虽然这台顶配的车型带有MDPS可变电子助力转向系统,但刚开起来我就发现它的方向盘在任何情况下都要比K3沉一个等级,时刻表现出一种运动风格,给人的感觉也扎实了许多,明显不同于以往日韩系家用车轻松愉悦的驾驶氛围。
油门踏板脚感厚重扎实,不是那种轻柔的感觉,想控制住还真需要花一点力气,比起悦动、K3等车型过于轻盈的风格更讨人喜欢。全系1.6L自然吸气发动机低转速动力顺畅,中高速后显得有些匮乏,只适用于应付日常使用,给不了你太多的感观刺激,这样的输出水平总有点对不起其他硬件的优秀表现,有拖后腿的嫌疑,令人沮丧。
6速手自一体变速箱工作态度诚恳,升降挡逻辑非常讨人喜欢,懂得在任何时机选择最恰当的挡位;同时对油门的变化都能第一时间做出回应,动作很细腻,感觉不到顿挫,所以你很少能察觉到它在忙碌着,只是通过转速指针刷着自己的存在感。
也许你会说这种前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构见得多了,不过我劝你还是亲自感受一下,走走颠簸路,我保证它会给你留下深刻的印象。行程不长而且比想象中生硬多了,地面的各种颠簸几乎都能传递上来,一点不糟践。我想你们一定吃过白水煮过的鸡肉,就是这种很紧的感觉,所以遇到坑洼路面一定要减速,除非你不在乎车内其他人的感受。
◆ 结论
现在你们知道我没有说谎了吧,事实就是这样,起亚K3S的表现出乎了我的意料,本以为它就是个K3的两厢版,开起来舒舒服服的,但现在我会改变最初的想法,它保留了一份自己的个性,驾驶风格明显运动化。
K3S与K3面向的消费群体有所不同,K3专注于那些务实而且稳重的家庭用户,而更加运动化的K3S需要面对的是那些年轻的朋友,他们对驾驶感受有一定追求。在4月初上市之后它将与K3形成两股力量共同向市场发起进攻,性格有差异,分工明确,各有各的发展空间,这样挺好。
根据K3的售价判断,K3S的预售价格区间大概为10-14万元左右,那么它将会与福克斯两厢、英朗XT、日产骐达等1.6L车型成为直接竞争对手。福克斯专注操控,品牌认知度高,而且口碑不错,英朗XT运动风格最明显,骐达空间大,驾乘感受舒适,K3S配置有优势,同时驾驶风格也变得运动化不少,在价格区间有重叠的时候,往往第一印象是选择时最重要的。