动力来自于VR6系列
迈腾3.0L车型的发动机来自于大众特有的VR6系列，代号为EA390，6汽缸自然吸气。和之前上市的帕萨特3.0L车型基本上99%一样，只有在排量上差了16mL（帕萨特为2975mL；迈腾为2991mL），这应该是细节调校不同造成的。这款发动机曾经用在进口迈腾3.2L和R36车型上（现在这两款车已经停止进口）。现在将排量缩减至3.0L是个因地制宜的方案，发动机结构没有变化，只是对排量和功率进行了调整，只是因为我国公务车排量限制为小于等于3.0L，你懂的……
此机型采用了燃油直喷技术，每缸4气门，发动机夹角只有15°，结构紧凑，长度比直列6缸短，宽度比V6窄，能轻松塞入空间有限的发动机舱内，重量也比常规的V6要轻。另外因为结构紧凑所以6个汽缸公用一个汽缸盖。这台发动机的最大功率为250马力（184kw）/6300转，最大扭矩为310牛·米/3300转，这个最大扭矩爆发点比帕萨特要早一点。
与此发动机相匹配的是6速度DSG变速箱，与其他排量的迈腾完全相同，可承受最大扭矩为350牛·米，而3.0L发动机最大扭矩为310牛·米，完全能胜任。变速过程依然很熟悉，看着转速表从一个刻度瞬间跳到另一个刻度是驾驶DSG车特有的乐趣。
或许是之前已经习惯了迈腾全系都是涡轮增压车型的缘故，初次驾驶这款3.0L车型，这款VR6的表现一定会低于你之前期望的那样。有人会问：3.0L的排量，要比2.0TSI猛吧？其实不然。首先，这款3.0L发动机是自然吸气的，最大扭矩的输出转速要高于涡轮增压车型，要知道2.0TSI车型在1700转的时候就能发挥最大扭矩了，而这款3.0L发动机的最大扭矩输出在3300转是才爆发。所以在低转速区绝对感受不到涡轮增压车型那样猛烈的推背感。
但是对于买6缸车型的用户来说，购买重点不在于急加速，百公里加速对于迈腾用户似乎是很靠后的指标了。而6汽缸带来的平顺性才是他们花更多的钱的理由，这是4缸车不能比拟的。深踩油门能感受自然吸气发动机的持续输出的动力，渐渐地到了高转速区域，动力发挥的就比较充分了。随着转速的升高，动力发挥的越全完，同时还有比4缸车动听的声浪也随之而来。而在高速巡航的时候发动机也相对更安静，我倒是认为得6缸是用来这样享受的——高速巡航+轻音乐。
这款发动机的介入可以说是经典车型上的衍生，迈腾3.0L可以说是小排量版本的小辉腾。但是由于采用了直喷技术，所以也无法逃脱只能加97号汽油的命运，如果旁边停着一辆君越3.0或者是皇冠3.0，要坦然接受与他们的不同。
驾驶感受与其他排量的新迈腾比起来没有变化。但与老款迈腾比起来还是舒服了许多，厂家称新迈腾升级为柔性后轴多连杆独立悬架，驾驶时也能明显能感觉到，无论是过波浪路面还是减速带，车身的垂直跳动确实减少很多。虽然舒适性增强了不少，但底子还是一个德式底盘，同事们之前也做过对比，说新迈腾比新帕萨特更硬朗更纯一些，但是对于老款迈腾来说，已经为舒适性妥协了不少了。
迈腾3.0L旗舰车型最大的变化就是更为平顺动听的发动机和更高级别的安全配置，能满足那些追求这两方面性能的消费者。当然，虽然价格已经定了——33.48万元（比萨特旗舰贵了1.2万元），但目前在现在市场上还买不到这个车，因为目前生产出来的3.0L车型只有今天试驾的这19辆。这里还告诉您一个小秘密，如果您很喜欢这款6缸的迈腾并且对他的配置还有所不满，还是有机会发表意见和建议的，厂家还会根据这部分“旗舰”用户的需求加以微小的配置调整。比如这次试驾车上没有出现的车道偏离提示系统就很可能出现在明年年初正式投放市场的商品车上，当然还有车尾的那个V6标志。一句话总结：迈腾3.0L车型的配置把能加的全加上了，整体感觉更偏商务，适合追求低调、德系、商务这三个关键词的用户。