动力总成
雷凌搭载1.8L发动机最大功率140马力（103千瓦）/6400rpm，最大扭矩173牛·米/4000rpm，在参数上与卡罗拉的1.8L发动机完全相同。与发动机匹配的S-CVT变速箱模拟出了8个挡位，这台调校出色的变速箱在很多时候的表现都更像是一台AT变速箱。
试驾感受
日常行驶中，变速箱总是极力的想把转速控制在1500rpm以下，同时努力的在第一时间升入最高挡，以此帮助驾驶者节约每一滴燃油。转速表上的ECO指示灯一般情况下会在1000-2000rpm区间点亮，以此提示驾驶者目前是最经济的驾驶方式。如果驾驶者切换到运动模式，这时变速箱会将换挡时机推后到2500rpm左右，继续深踩油门转速的提升也极为明显，同时你还会发现每次升挡或降挡，这台CVT变速箱都会模拟AT变速箱升降档时的效果，而且非常逼真。虽然这样的场景不是真实的，但依然让我感到振奋，实际带来的效果还是挺不错的。不过归根结底它毕竟是一台CVT变速箱，在中高转速区域虽然转速攀升很快，但是动力却无法接踵而至。
如果觉得SPORT模式无法满足你的需求，你还可以切换到手动模式，雷凌的手动模式可以看做是SPORT模式的强化版。在手动模式下，转速在2500rpm以下时，根本无法手动升挡，变速箱会强制你拉到比较高的转速。
雷凌的转向力度比较轻柔，驾驶起来相当轻松，只是缺乏路感的转向对于路面的反馈不太及时，驾驶者很难通过方向盘感受到来自路面上细碎的波动。好在雷凌的悬架调校足够敏感，路面上的波动会经过柔化之后传递给驾驶者，让驾驶者感知到路面的变化。
噪音控制方面，雷凌做的相当不错，3000rpm以下时，车内乘客基本听不到发动机噪音，即便是在速度较高的情况下，车内乘客仍然可以用正常的音量交谈，只有转速超过3000rpm发动机的噪音才会比较明显的传到车内。
总结
脱胎于美版卡罗拉的雷凌，长着一张极富攻击性的脸，如果不是事先了解雷凌的历史，我想各位应该很难把雷凌和卡罗拉联系在一起。实话实说，不管是叫花冠还是叫卡罗拉，这款车一直以来给我们的印象都是中庸、舒适、实用、注重经济性之类的印象。但是通过这次试驾雷凌，真的让我重新认识了这个畅销全球的车型。
除了外型引人注目之外，不管是内饰做工、用料还是行驶时的质感，雷凌做的都很出色。调校软硬适中、回弹速度较快的悬架，让驾驶者可以比较清晰的感受到路面细碎振动的同时，车身还能保持平稳。与此同时，“聪明”的变速箱在保证燃油经济性的同时，传动效率也有所提高，让驾驶者体验到了酷似AT变速箱的驾驶感受。在保证舒适性的同时，尽量给予驾驶者足够的驾驶乐趣，在这方面雷凌做的相当不错，对于一款主打家用的紧凑型车来说，这也就足够了。