驾驶感受
试驾前的产品介绍会上，一位厂商的技术人员说道，FF的设计灵感来自250GTB，我想要么是我听错了，要么就是设计师手抖了，总之FF的线条远不比当年这款性感车型来的流畅，只有看久了才能习惯，即使现在习惯了我也不觉得那个屁股有多好看。
如果说法拉利FF的设计灵感是来自于50年前的250GTB，那么设计大师乔治亚罗在2005年的时候公布的一款名为GG50的概念车似乎应该就是FF的原型车了，看看上面的图片，GG50与FF的相似程度已经达到了80%。
内在魅力才是它真正吸引人的地方：法拉利首款直喷V12发动机，最大功率660马力，升功率105马力，峰值扭矩683N·m，发动机在1000转的时候已经有500N·m的扭矩输出；法拉利首次为V12匹配F1七速双离合变速箱；首次使用4RM四轮驱动系统；首次使用五个挡位的Manettino驾驶模式旋钮；首次使用第三代Brembo碳陶瓷材料制动系统......FF身上用到了太多“首次”，人们总是对首次感兴趣的。
FF就低调内敛多了，就连声音也是，不比458那么凌厉，也没有Aventador撕心裂肺的震撼，即使把油门踏板猛踩到底，排气阀门陡然打开，你听到的都是得体的声响，就像它的动力储备一样，因为强大所以淡定。作为一款GT跑车，长途旅行是本职工作之一，一直那么撕裂下去对谁都不好。
我们在高速公路上驶过了几十公里夹杂着残雪的路面，Manettino旋钮上新增加的冰雪模式帮助颇多，一不小心以120km/h的速度单侧轮胎轧过一快冰面，车身仍保持了相当的稳定，一身冷汗，足够惊艳！如果是台纯后驱车，估计我已经随金大将军而去了。冰雪模式下SCM3磁流变液控制系统自动把悬挂调至最舒适，如果我的记忆偏差不多的话，巡航状态下屁股的感受大致类似于M3低速通过良好铺装路面时的情形，对法拉利来说这确实算得上舒适。
4RM四驱系统的引入后，最有意思的事情莫过于离开柏油路。2008年法拉利做过一个印度探索之旅的活动，把两台612 Scaglietti改了改，就跑到印度的村子里玩去了，还跟当地的牛合影，当时看着照片感觉特别欢乐，这跨界跨的也太幽默了。我相信这样的场景将在不久的将来出现在国内，只不过车变成了FF，而且还不用改装，我们今天就是这么干的，在铺满冰雪的林间土路上，FF的四驱系统表现出足够的适应能力，只要不乱踩油门、不猛打方向，就不用担心打滑的事情，这可比后驱车潇洒多了。
两个前轮从PTU控制单元获得的动力牵引着车身一直走在正确的路线上，Manettino旋钮的冰雪模式让所有电子系统进入警戒状态，每一次可能出现的危险都会被掐死在摇篮里，悬挂已经是最软，但在这种没有柏油的地方，时间长了还是会觉得内脏有点翻腾，后排座椅差不多就在后轮上方，我相信如果那里坐了人，在这里豁上半个小时，他会被颠碎。驾驶席和副驾驶倒是没什么问题，我可以一直这么玩下去，如果教练同意的话。
总结
曾经听说过法拉利要制造SUV的消息，甚至有人把新车效果图都给画了出来，车头那匹跃马谦逊的低下头，吃着桶里的草料。这玩笑开的有点不靠谱，法拉利造SUV会是多么倒胃口的事情。至于四轮驱动，我曾经觉得也是吃力不讨好的行为，现在看来这个想法武断了。与其说4RM系统是机械结构，不如说是控制理念，绝大部分情况下FF都是台后驱车，只有路面糟糕时前轮才会拿走一小部分动力保证你的安全，这种路况下纯后驱车是不大可能找到驾驶乐趣的，只有危险而已。
有了4RM，FF大大拓展了自己施展拳脚的环境，你可以享受舒适的长途旅行，也能在几乎任何天气条件下把它开出来，一台名叫法拉利的GT跑车能离开柏油路面到黄土地、砂石路，甚至雪地里撒野，说不定哪天就能看到它在某个村里跟耕牛的合影了。我相信在国内市场，会有大把客户为它买单。