动力系统及底盘介绍：
据悉在中国销售的车型将提供2.0L自然吸气、2.0T和2.5L混合动力三种发动机，其中最值得大家期待的非雷克萨斯首款自主研发的2.0T涡轮增压发动机莫属。这台发动机的最大功率为238马力/4800-5600rpm；最大扭矩为350牛·米/1650-4000rpm。
这款发动机采用了气缸盖集成4-2结构排气管设计配以双涡管单涡轮增压器，通过消除排气干扰，提高涡轮增压效率。此外它还带有VVT-iW系统，它能与阿特金森循环技术协同作用，提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性，同时保证低温启动性能不受影响。
与这款2.0T发动机搭配的是一台全新开发的6速手自一体变速箱，所有在中国销售的NX200t车型都将标配适时四驱系统。理论上来说，该系统可以做到前后轴动力在100:0-50:50的范围内自由分配。并带有LOCK锁止功能，当车速大约低于40km/h的时候，能强制维持多片离合器长时间结合，以应付湿滑或者是轻度越野路况。至于悬架，NX采用的是前麦弗逊+后双叉臂独立悬架的结构。
驾驶感受：
NX200t在起步初段，动力来得非常平顺，丝毫没有特别生猛的感觉。与传统日系车油门调校特别轻快不同，它的油门给人感觉略微偏重，但对车速的控制却十分线性、细腻，给人第一印象就是这车特别好开，完全没有上手难度。
变速箱的响应也非常积极，它会很乐意升档，并将转速尽可能的控制在2000rpm左右，让车辆以一种非常平顺、线性的方式进行提速，而在此过程中，驾驶者和车内几乎感觉不到任何的换挡冲击。
当然，你不要以此就认为它的动力表现很“肉”，那就大错特错了。随着油门的深踩与变速箱的降挡，发动机转速在超过3000rpm之后动力会迎来一个高潮。伴随着发动机的声浪传入车内，此时的人和车似乎都换了一种全新的状态，油门响应变得非常灵敏，动力也可谓是随叫随到，同时还能带来非常不错的推背感。
NX采用的电动助力转向系统在低速时的手感相对轻盈，易于城市驾驶和停车。随着车速的上升，它的转向力度会逐步变重，跑高速时开着更稳健，给驾驶者的信心也更强。相比于传统以舒适为导向的ES、RX等车型，NX的整体转向力度还是要相对偏重一些，同时还能找到一些路感。
NX的悬架同样是在运动和舒适间找到了很好的平衡。日常行驶时，悬架对路面的小颠簸都能过滤得非常彻底，驾乘者几乎感觉不到明显的颠簸，就算是经过较大的沟沟坎坎，车身跳动的抑制也被控制在合理的范围之内，车内不会出现太过生硬的弹跳。而且在整个过程中，底盘表现得都非常稳健、扎实。
在保障舒适性的同时，悬架在车辆激烈驾驶，特别是以较高车速过弯时，能给予非常不错的支撑，在来回变线时对车身摇摆的抑制也与轿车接近，完全没有RX那种软软呼呼的感觉。开起来似乎有种像“加高版IS”的感觉，舒适但又不失驾驶乐趣，动力强劲但不暴躁。并没有像宝马X3那样，在运动和操控性上走得那样彻底。
编辑点评：
作为雷克萨斯家族首款紧凑型SUV，NX无论是外观内饰造型、空间表现还是动力、底盘以及驾乘感受等都很不错。可以说是在运动和舒适间取得了很好的平衡，既能满足年轻人偶尔对驾驶激情的渴望，又能舒舒服服的当做日常代步车使用。总之，作为一款采用全新发动机的全新车型，雷克萨斯NX产品本身算是交出了一份令人满意的答卷。
在SUV市场火热的当下，NX车型的推出不但填补了雷克萨斯品牌在紧凑型SUV市场中的空白，同时也与更高一级别，主攻舒适路线的RX车型形成了产品互补。进一步提升雷克萨斯品牌在“城市SUV”这一细分市场中的竞争力。
虽然雷克萨斯NX的产品本身令人满意，但纵观国内30-50万元级别的豪华品牌SUV市场，可谓是高手如林，传统德系三强（BBA）都早已完成了自己的产品布局，其中国产之后的奥迪Q3、Q5、奔驰GLK以及宝马X1等都坐拥高人气，同时还有着一定的价格优势。作为进口车的NX，能否在这个竞争激烈的市场中脱颖而出，成为雷克萨斯品牌继ES、RX之后又一款能跑量的主销车型，关键还得看今年年底上市时，厂商如何定价了。我个人觉得，NX200t车型起售价如果能控制在35-40万元左右，还是挺有竞争力的。