● 中控部分和动力系统：M系列方向盘手感极佳、动力参数近乎疯狂
在此之前，我们所见过的普通版宝马Z4几乎清一色采用白色内饰配深色桃木的中控，因此这套全黑内饰加银色仿碳纤维饰板的搭配还是第一次见到。但无论从颜色，还是整体的视觉冲击来说，黑色内饰确实更加适合宝马Z4，尤其是以性能为卖点的35is车型。
粗实的M方向盘虽然造型和原先的35i很相像，但明显手感要好上太多，可以说，每一款不同造型的M方向盘都有一种能够激情人们驾驶欲望的神奇功能，这绝非危言耸听。除了握感的提升之外，多功能按键和换挡拨片的造型均没有改变，就个人来说，我更喜欢“左-右+”类型的换挡拨片，而非“摁-拨+”的这种。
仪表盘的改变则根本就是为了品牌的个性化打造了，除了颜色变成了在全黑内饰中更具科技感的银灰色外，转速表上还特别标注了“sDevie35is”的字样。
空调和音箱方面，Z4 sDrive35is和普通版本的车型没有任何的区别，圆形调节区域使用不同的按键拼凑而成，易用性很高。CD机头的造型依旧简洁，即便机头的品牌再好，宝马也没有在外壳上做宣传和标注的习惯。
敞篷按钮开关和第二代iDrive系统旋钮都在老位置上，由于我们所拍摄的车辆尚未经过PDI检测程序，因此无法进行开篷和iDrive系统操作。而从普通款车型的体验上来看，这套全新的iDrive系统确实比过去的宝马车型上搭载的iDrive要好用很多，屏幕的显示效果自然也是高出一个等级都不止。
通过与奥地利变速器专业生产商格特拉克(GETRAG)集团合作，宝马推出了专门为最高转速可达9000转的V8发动机设计的七速双离合器变速器。这台M双离合器变速器的Drivelogic驾驶模式提供了11个独特的换档程序,其中手动挡程序为6个,可用变速杆或方向盘换档键操作,自动挡为5个。除了在宝马Z4 sDrive35i和35is车型上标配之外，这款变速箱还是宝马M3车型的高端选配件之一。
最后要说到的自然就是Z4 sDrive35is的发动机了，这款N54B30A直列六缸发动机排量为3.0L，采用了双涡轮增压技术，其双涡流单涡管结构曾经是宝马引以为傲的创新。和最新的N55系列发动机相比，N54发动机并没有Valvetronic电子气门科技，但宝马的工程师仍然从它身上榨出了比原先的35i车型更高的250千瓦最大功率，扭矩更是达到了450牛米。而在超增压模式下，这款N54B30A发动机更是能够达到最大500牛米的恐怖扭矩。
编辑点评：
当班格尔（Chris Bangle，BMW集团前首席设计师）对宝马品牌进行大刀阔斧的改革时，许多墨守成规的人们向宝马联名要求解雇他，然而时过境迁，历史证明班格尔为宝马带来了设计思路的革新和诸多前卫的设计风格。从2009年2月5日班格尔退出汽车业后，这一代宝马Z4或许是最后一款带有明显班格尔风格的宝马跑车——个性、充满个人风格、并且颠覆固有传统。
与设计师的个人魅力一样，Z4显然也更加适合那些追求个性的年轻人，更犀利的外观套件、更强大的发动机，这些都让sDrive35is注定成为车系中的叛逆者。超过90万元的价格对于Z4来说史无前例，但倘若您对爱车的要求是个性与性能兼备，只要资金不是问题，那么贵一些又能如何呢？