经过一个多小时的煎熬，我们终于摆脱了拥挤的车流，是该考察一下Baby Lambo实力的时候了。将挡位挂入CORSA赛道模式，左手轻拨换挡拨片后随即油门到底。眨眼的功夫，变速箱便已降入2挡，转速指针瞬间直奔红线。在扭矩的撕扯下，四条倍耐力P ZERO轮胎仿佛是被绑上了火箭推进器，此时只有足够强壮的颈部肌肉才能抵挡这般猛烈的G值。如果你不像我这样天生头大脖子粗的话，还是不要轻易尝试的为妙。即便如此，Gallardo的后轮却自始至终没有出现任何一丝不安的躁动，这就是四驱所带来的魔力。

   这台E-gear红线时的升挡更是粗野得几乎没有人道，离合器瞬间的结合，结结实实地给了我一次模拟追尾的体验。不得不说，如此暴力的换挡，就连Elise SC这般手动挡的纯粹货色也难以企及。

    作为一台超级跑车，发动机的声浪自然也是考量的重要标准，在这方面这台90度夹角的5.2L V10发动机同样拥有自己独有的魅力。不像AMG那种咕噜咕噜的低沉轰鸣，也不同于法拉利9000转时媲美赛车的华美高音，这台V10发动机声音有着十足的爆发力，在接近红线时则会发出歇斯底里的嘶吼，至于哪一种更合的口味，那就只能您自己判断了。

   纯粹比拼动力，也许Gallardo LP560-4也许并不是458 Italia的对手，但是单纯从感官刺激来说，那一“脚”让人欲罢不能的红线升挡搭配8000rpm时疯狂嘶吼，却足以使法拉利甘拜下风，在我看来，这也正是蛮牛精神的精髓所在吧。

    Gallardo的底盘确实非常硬，极短的悬挂行程不仅控制了车身侧倾，也使得路面的任何颠簸都无处藏身，坐在硬且薄的桶形座椅上的我实在算不上享受，不过我仍能感觉到减震器和弹簧在努力的工作，让每一次“撞击”都变得更容易让人接受。没错，Gallardo没有像AMG或者RS那样媲美一般家用车的舒适可调底盘，不过至少要比Elise这样的底盘和轮子直接焊死的“疯子”舒服不少。

   由于时间有限，主办方并没有安排任何的山路体验，在市区道路和简单的高速体验中我无法探寻四驱系统和43：57的前后配重比的真正实力，但可以肯定的是，它的操控性能和以往的任何一台Gallardo一样犀利且稳定。

总结：

    目前2013款Gallardo的价格尚未公布，不过可以预料的是，它和老款在价格上并不会有太大出入。在文章的结尾，我也不想讨论任何关于性价比的无聊话题，毕竟对于花得起400万买一辆车的富人们而言，是不在乎再多掏一百几十万的，买或者不买的关键只取决于他自己到底有多喜欢。

    至于眼前的这台LP560-4，喜欢上它的理由可以有很多：也许是脚下任你随意支配的560马力；也许是E-gear变速箱换挡时那一下疯狂的撞击；也许是发动机8000rpm时的疯狂的嘶吼；又或者是无论走到何处都能获得所有路人注目礼的招摇外形，而你，喜欢它的又是哪一点呢？