皮卡在汽车分类中也是很重要的一类车型，但由于国内消费者对皮卡的认知程度不高，在加上车辆本身的载货属性，导致它在国内的档次普遍很低。不过随着近几年人们观念的转变，部分人也开始关注高端皮卡，那么目前自主皮卡是一种什么状态呢？今天我们不谈性能、不谈载重，先从外观的模仿说起。
丰田海拉克斯是国内皮卡最早的模仿对象
在上个世纪90年代，那时候生产皮卡的厂家还不多，比较出名的除了长城汽车之外，还有扬子皮卡以及五十铃的中国合作伙伴江铃和庆铃。前两者作为国内的自主品牌，像现在的很多自主厂商一样，也是从模仿起家的。
无论在原来还是今天，丰田旗下的车型都成为众多自主厂商的模仿对象，长城当年的皮卡也不例外，它几乎照搬了第六代海拉克斯的款式，成为长城汽车在皮卡领域雄起前的垫脚石。其实在那个年代，自主品牌的皮卡也几乎没的选择。
丰田海拉克斯是一款非常出名的产品，在北美、南美以及澳洲等地非常畅销，如果您在80年代或者以前出生的，一定对海拉克斯不会陌生，在当时进口到国内一批，再加上长城等厂家的仿制品，看到它或许还能唤起年轻时候的一些回忆。
与长城同一时期模仿第六代海拉克斯的还有长丰的扬子皮卡，它也是几乎将丰田车型原版抄袭过来，销量也挺大，长城和扬子几乎是上世纪90年代最常见的自主皮卡。
随着时代的发展，长城和扬子也对皮卡产品进行了升级，内容是针对前脸进行了整容，时代感稍微强了一些，造型也是取自丰田的后期改款，目前在路上或者某些驾校应该还能见到这款产品。尽管后期长城推出了很多皮卡车型，但它们基本都是在第五代海拉克斯上进行了小幅度的改款。
即使在今天，不少产品也依然模仿着这款经典车型，随便在皮卡里面找就能轻松找到，例如中兴的旗舰A9、黄海小柴神等，尽管它们都在外观方面做了一些改动，但从车身线条和比例上还是很容易看出它们的模仿痕迹。
现阶段部分产品已经脱离模仿阶段
长城皮卡是最早模仿丰田海拉克斯的车型。让人欣慰的是，在积累了多年的皮卡制造经验后，长城的现款产品已经不再抄袭丰田，主打车型风骏3和风骏5具备了更多的自主创新设计，至少外观方面已经看不出当年模仿的稚嫩气息了。
目前在售的这两款主打车型已经向模仿和抄袭告别，霸气的外观有点像美式皮卡靠拢的意思，480kg的载重量也是主流水平，其实载重量不仅仅与车架有关，还与政策有关系，部分城市的主要干道都不允许载重量超过1吨的车辆驶入，因此大部分主流皮卡的载重量都在1吨以下。
五十铃皮卡是国内皮卡市场的又一模仿对象
五十铃主要是以生产轻型和中型货车为主的品牌，旗下车型Faster的状况与丰田的海拉克斯相似，我们先来回顾一下。在上世纪90年代，它曾被小批量的引入国内，但与丰田不同的是，五十铃在国内有两家合作伙伴——江西五十铃和重庆五十铃，因此在路上见到的悬挂ISUZU标志的皮卡机率很大。
不过，目前江铃已经将五十铃的技术吸收过来，江铃这两个字已经成为自主品牌，而不是江西五十铃的简称，车头的标志也由ISUZU变为JMC。
要说市面上模仿五十铃皮卡的车型，那真是多了去了，无论大厂小厂，都将它拿过来作为参考对象，最多是进行一下外观枝节上的小修饰。这倒也是节约研发费用的一个捷径，再说这种皮卡本身的技术含量就不高。
国内皮卡缺少真正高端化产品
初期模仿国外成熟车型是很正常的事情，但就目前市场状况来看，大部分产品还是以丰田的海拉克斯和五十铃皮卡作为蓝本而仿制的。虽然也有厂商宣称自己的产品是高端货，但这在技术水平以及各个方面也很难与国外皮卡产品媲美。
郑州日产的D22被认为是国内最高端的皮卡车型，它只是相比自主品牌而言可靠性和技术方面稍胜一筹而已，在配置和舒适性方面仍然比较简单，并不具备与海外高端车型抗衡的能力。当然了，这也与皮卡在中国的属性有关。
都知道美国人喜欢皮卡，霸气的福特F-150、道奇Ram、丰田坦途等都是很著名的产品，这些车型无论从外观还是动力还是配置，都是真正意义上的高端，它可以提供不亚于轿车的舒适性以及丰富的配置，同时还拥有出色的承载能力。
这些在现阶段基本不会在国内实现，中国认知皮卡的观念层次较低，皮卡在人们心底里就被认为是低端货车，这也是中国目前皮卡产品的档次留给人们的固有印象。估计哪个厂商也不敢花重资去开发一款真正意义的高端皮卡，因为车型认可度实在有限，即使投放市场也未必能收回研发成本。
总结
目前市面主流皮卡车型还是基本以仿制品为主，只是近几年极少数的厂商刚刚开始注重自主研发，这与皮卡产品不受人们重视有关。在国内，购买皮卡的消费者的几乎都集中在二三线城市，以拉货为主，可能在外观方面也不太在意，只要能看着顺眼就行了。这也怪国内皮卡产品比较少，而且档次过低。
不过，随着中国汽车市场的越来越成熟，产品越来越多，现在很多汽车爱好者和普通用户已经开始关注皮卡产品，当然，他们将更多注意力集中在了国外的皮卡上面，如果自主厂商能够把握住机会，将更多精力投入到高端领域的话，还真有可能得到一个好的回报。