记得上一次和嘉年华自动劲动型亲密接触还是去年的5月份，那时它还搭载着“远房表亲”——马自达2上的1.5L发动机。虽然该发动机在嘉年华中期改款的时候加入了进排气可变气门技术（Ti-VCT），动力参数有小幅度的提升，燃油经济性也有一定的提升，但依旧没有给人留下深刻的印象，尤其是我这个09款嘉年华的车主。如今，在配置依旧丰富的前提下，它换装上排量更小、动力更强的1.0L EcoBoost涡轮增压发动机，摇身变成了1.0 GTDi自动劲动型，这一次似乎有点看头了。
别小看这台排量只有1.0L左右的发动机，它的来头可不少。在2013年年初才刚拿完国际发动机大奖的它，前段时间又斩获了沃德十佳发动机大奖，可谓是福特的明星产品。我得承认这些奖项来之不易，但我更关心的是，它依靠什么亮点来获奖，三缸的结构是否影响到运转的平顺性，震动及噪音抑制能力如何，搭载在嘉年华身上又会有怎样的表现？
在解决上述一大堆问题之前，我们不妨先大概了解一下这台三缸发动机。它具备了福特EcoBoost系列发动机的三大核心技术——缸内直喷、涡轮增压以及进排气可变正时技术。在这些技术的支持下，发动机的动力水平及工作效率得到了大幅度的提升。反应到账面参数上，它的最大输出功率是125马力，最大扭矩达到170牛·米，自然是现款嘉年华所搭载的1.5L自然吸气发动机所无法比拟的。
另外，福特也针对其三缸的结构特点，对发动机的震动、噪音等方面做了很多优化和改进，比如喷油器及油泵柔性安装、皮带润滑、缸盖上方吸音泡沫等等。为此，我先后做了两种情况下的简单体验：1、在启动车辆并且等待发动机怠速稳定后；2、在静止的状态下，让发动机转速从怠速上升至3000rpm以上。经过细心的体会和观察后，我认为结果让人满意，发动机的震动轻微，基本上可以忽略不计；发动机在怠速时的噪音相对明显一些，但也不大碍事。