事实上，即使我细心观察，也没有发现它在这两方面的表现与停在旁边的2013款嘉年华1.5L自动运动型有明显的差别。
看来之前的担心有点多余，还是直接上路试驾更加实际。它的电子油门响应依旧很灵敏，轻轻触碰油门踏板，发动机的转速表指针就会活跃起来。幸好油门的调校比较线性，分寸拿捏得体，即使是遇到极其拥堵的路况开起来也不会太累。同时，如此灵敏的油门调校在一定程度上也削弱了涡轮介入的延迟感，与同样配备涡轮增压发动机的德系车型相比完全是两种感觉。
得益于涡轮增压发动机在1400-4500rpm的转速范围内都能输出170牛·米的最大扭矩，在踩下油门起步的一刻便能明显觉察出它与1.5L车型的差别，那种加速的轻快感是后者无法比拟的。即使在低转速区间，发动机的动力输出也很活跃，完全没有1.5L车型在低转速时扭矩勉强够用的感觉。同样受益的还有动力输出的持续性，在试驾路段里面有不少的环城快速路，我轻轻一脚油门下去很容易就把速度拉到了100km/h，而且整个提速过程顺畅自然。只可惜受道路限速的制约，未能继续把速度往上提，但是还可以明显感受到发动机有充足的动力储备。
变速箱切换到S挡后，油门响应速度稍有提高，而换挡转速则提升到3500rpm，动力输出表现得更加亢奋。味道对了，这才是S挡该有的特质，1.5L车型上那个象征性意义的S挡完全可以忽略了。当然，最具驾驶乐趣依旧是手动模式，不过那个被设置在排挡杆侧面的换挡按钮，至今我仍然未能适应。
在动力水平得到提升、操控感被保留下来的情况下，它的动态性能以及可玩性也相应提高了不少，开起来更加得心应手，也更加有活力。这点值得欣喜，也是嘉年华的进步。当然，在驾驶感受上它也有停滞不前的地方和退步的地方，停滞不前的是依旧使用那四条更注重耐磨性的韩泰OPTIMO K415轮胎，它们所产生的胎噪有一种恨不得让人马上换掉的冲动；退步的地方是排气管的声音，其实现款1.5L车型在这方面已经相对最早期的09款车型有所退步，但没想到是我今天试驾的1.0 GTDi自动劲动型在这方面表现更加逊色，那轻微的“突突”声实在无法讨好我的耳朵。