恐怖的洪水令人胆寒，至少头一次见到这种天灾的我已经开始倒吸凉气。看着路边的景象，真不知道泡在水中的是大树还是灌木丛，只是浮出一大片叶子，唯一的参照物就是露出半截儿了的电线杆，看来水真是够深的。
这时，头车的工作人员通知大家“万泉河源头”肯定是要取消了，那里很危险，临时停歇的地方是个水坝，恕我忘记了它的名字，因为走进之后，那种湍急和濒危已经瞬间将我洗脑了……水坝正在泄洪，水流很猛！然而上游还是快与沿岸持平，看着两位小朋友面无表情的站在围栏边，真是替他们捏把汗，看不了……看不了。
说了不少路途中的小插曲，接下来也该谈谈对2011款奥迪Q7的评价了。新车型搭载的是3.0TFSI V6（机械增压）发动机，虽说只是一个排量，但分为两种风格，一个是所谓的标准版，272马力、400N·m；另一个则是S-Line高功率版333马力、440N·m，与之搭配的是全新的8速手自一体变速箱（与新一代A8L相同）。
换了全新的动力单元后，Q7也发生了潜移默化的变化，从舒适到更舒适，从平顺到更平顺，奥迪的新产品就这样改变了。我手上是一辆普通版车型，3.0L机械增压发动机（272马力）动力还算不错，只不过这与驾驶A6 3.0T的轻松还有些差距，毕竟推动的是2295kg的车身，并且发动机本身的参数还少了10多马力。
首次接触后，普通版车型给我的印象其实并不属于生猛的类型，8速手自一体变速箱让整个起步加速过程变得温文尔雅，不到2000rpm就会换挡，而速度升至70km/h左右时，挡位已经达到最高，我想你可以理解那是什么感觉，就好像早前测试高尔夫6 1.4TSI+7速DSG那样，有些不知不觉，有些小压抑，但绝对100%的平顺、柔和、舒适！
变速箱的判断力还是挺准确的，稳住油门上桥，一旦它感觉到吃力便会很快降一挡行驶，这样会轻松很多；而侦测到油门的不同深浅后，8速变速箱也会根据程度去2挡或3挡的降低挡位。一旦转速拉升过3000rpm以上，更好的动力输出便可以绽放开来，加速劲头提升后，小小的推背感也随即出现。
之后我也短暂的试驾了一下高功率版Q7，答案不用说你也会知道，动力好了，而且挺明显的！特别是油门的轻盈程度，换句话说，也就是油门踏板的反应与动力表现更加成正比！基本上右脚不用多大力量就可以让车辆有加速的欲望，游刃有余的状态完全就像个大排量车。要知道，高功版的加速能力要比普通版快上1秒，这可不是随便说着玩的。
Q7不仅在动力系统上做了改进，外观方面同样有了一些调整，比如日间行车灯、后尾灯以及转向灯改变为LED样式，并且还增加了新款式的轮毂、全新的保险杠、金属竖纹格栅和S-line运动元素等等。
奥迪Q7凭借3.0T+8速变速箱的改进彻底让老款4.2+6AT安然退休，这不仅是技术层面的进步，对于消费者来说，排量小了就意味着相关税金可以节省开支；此外，与之前3.6车型的起步价相同，还意味着付出不变，而得到更多，仅从这层意思看，新Q7的推出就很有意义！而且值得等待！
