● 驾驶感受
新款X1的动力系统没有变化，依旧为2.0L与2.0T高低功率版发动机的组合。我们试驾的28i车型最大功率245马力，最大扭矩350牛·米。传动方面除了新增的入门级车型配备6速手动变速箱外，其余车型依旧匹配6AT（2.0L）与8AT（2.0T）。
245马力的高功版2.0T发动机所提供的持续推背感令人难忘，但我个人更倾向于184马力低功版车型，它的价格便宜许多，动力应付城市路况绰绰有余，必要时，深踩油门换来的加速感也不含糊。至于那台8AT变速箱，我想无需多说了，它与发动机的默契程度无可挑剔。
这次试驾会厂商并未提供2.0L排量车型，很遗憾，无法和大家分享6MT会带来什么样的乐趣。就动力而言，根据我们之前的测试，2.0L自然吸气发动机并不像想象中那样疲软，踏踏实实开的话肯定够用了。目前，手动挡车型的现车可能还未完全就位，具体什么时候有现车，请询问您所在城市的经销商。
新增的ECO PRO按键可以帮你省油。它与已经出现在1系、3系等车型的驾驶模式选项中的ECO PRO模式一样，启动后，油门响应明显变得迟缓，即便踩下一半，变速箱也不会降挡，动力来得非常轻柔。开启ECO PRO模式后，行车电脑显示屏会出现一个加油桩标识，显示你因开启此模式而省下的燃油可供你多行驶的路程。
新增的发动机启停系统也已经配备于宝马其他一些车型，它会根据车辆行驶状态自行选择启停与否，判断的依据包括时速、电瓶电量、车内温度等（如开启空调）。比如当你从上一次停车到这次停车之间的行驶时速没有超过9km/h时，系统会默认你在堵车，从而不开启启停系统，避免频繁的熄火、启动，这是一个非常贴心的设计，尤其对大城市里用车的消费者来说，很有必要。
舒适性并不是X1的首要诉求。它的方向盘小而粗、转向力度偏沉、悬挂偏硬，再加上比较低的坐姿，这更像是一辆运动取向的轿车。这也便是X1的魅力所在，它尽可能还原了轿车的驾驶感，却又有比轿车更大的储物空间，四驱版车型还具备初级越野能力。
开着X1跑山路是件很惬意的事情，回正力度很弱的方向盘能满足你的掌控欲，灵活的车身让这台SUV在山路中穿梭自如。xDrive系统大大增加了车辆的循迹性，让普通驾驶者也可以轻松掌控。发动机早在1250转即可达到350牛·米的最大扭矩，这意味着在行驶中的绝大多数时间里你都享受着发动机最大的扭矩输出，爬坡时丝毫不会感到吃力。
在简单的非铺装路面试驾中，我很难体会到X1具有怎样的通过性和脱困性，不过从之前的测试经历来看，比较有效的电子辅助让X1具备一定的脱困能力，但它与许多城市SUV一样，通过性是短板，因此只适合轻度越野。
总结：
此次上市的新款华晨宝马X1为年度小改款车型，整体变化不大，除了新增的手动挡车型外，其余车型的价格都有小幅提高，相应的增配主要针对节能方面，而外观套件的加入我个人认为意义不大。如果你近期就想马上入手X1，又等不及2013款现车的话，也可以去当地经销商那里咨询一下，看看是否还有2012款的库存车，一般新款车型上市之后老款车型的价格应该都很实惠。而对于那些不换买“过时”产品的朋友，就踏踏实实等新品到货吧，小改款无所谓值不值，老款的库存卖完了就都是新款，不是同时销售，所以不用纠结，要么踏实等新品，要么赶快去抢库存货。
如果你的购车预算在25万左右（裸车），因为价格问题并未将X1列入考虑范围，那么新增的18i手动版值得考虑。虽然是入门车型，但所有的安全配置都没有缺席，另外它还配备了如全景天窗、多功能方向盘、倒车雷达、电动座椅调节/记忆等丰富而实用的配置，更何况，6速手动变速箱带来的驾驶乐趣是自动变速箱所不具备的。
目前，奥迪Q3是宝马X1最大的竞争对手，但国产Q3还未上市，并且排量单一，目前进口车型37.7万元的起售价格与X1 2.0T车型的38.6万相近，但X1依靠自然吸气车型将起售价格拉低至25.9万，诱惑力很大。其实，Q3与X1的取向有明显差别，X1主打运动和个性，而Q3最大的卖点在于品质感、精致感，因此作为用户在面临选择的时候并不难做出决定。
由于价格重叠，手动版车型也将与途观、CR-V等主流城市SUV抢夺市场份额。花同样的钱，你是愿意购买配置更高，以舒适性为主要诉求的主流城市SUV，还是愿意购买豪华品牌的入门级SUV的入门级车型，我想每个人心中都会有自己的答案吧。