动力系统及悬架：2.0T+8速手自一体变速箱。

    此次宝马X1改款新车上市，其最大的亮点是全系都采用了2.0T双涡管单涡轮发动机，除此之外，6速手自一体变速箱也被8速的手自一体变速箱所取代，sDrive18i的动力系统得到了彻底的升级。底盘悬架方面，前双球节弹簧减震支柱前桥，后五连杆独立悬架的形式则没有发生什么改变。

驾驶感受：运动感比旧款更强烈。

    既然此次改款的重点就在动力系统上，那我们自然要好好体验一下这套全新调校的发动机和变速箱的组合。说实话，从数据上来看，一款2.0T发动机最高仅有154马力让人有些不太容易接受，毕竟现在同排量的涡轮增压发动机最大功率超过200马力已经十分普遍了，而我觉得厂商之所以将功率降得这么低是为了与最大184马力的sDrive20i/xDrive20i和最大245马力的xDrive28i拉开足够的差距。

    我们的试驾路线包含了市区快速路、高速公路及普通的省道，除了高速公路外，需要频繁加减速的机会很多。经过我的实际体验发现，这套动力系统动力性确实不错，换挡冲击也基本体会不到，平顺性也值得肯定。尤其是在市区行驶时需要经常加速，发动机响应速度很快，只是推背感不强，车速是以一种“平稳”的速率在爬升，相比旧款2.0L+6AT车型发动机“只吼不走”的动力表现相比，换装全新动力系统后的新款X1 sDrive18i车型表现好了不是一星半点。

    在高速公路上行驶时，只要道路状况允许，我们一般会将车速稳定在100-120km/h之间，这时候8AT的优势则比较明显。当我们将车速稳定在约110km/h的时候，此时发动机的转速维持在1700-1800rpm之间。而在更早之前编辑试驾旧款sDrive 18i以差不多的速度行驶的时候，发动机的转速差不多在2500rpm左右了。之前很多网友反映X1的油耗有些偏高，相信新的动力系统上市后，新车的油耗会有所改善。

    接下来我们说说这套转向系统。无论是旧款还是新款车型，其转向系统均采用电动助力，不过有不少车友觉得X1的方向盘沉，在停车场内停车、移车并不轻松，但是在高速行驶时，较沉的方向盘带来的好处就是方向给人的感觉稳。也许是为了兼顾这两种驾驶状况，新款X1把方向调整得“轻”了一些，尽管调整的幅度并不大，不过在低速转动方向盘的时候，我们已经没有了与车轮、地面相互“较劲”的感觉，力度控制得恰到好处，而高速时“稳”的感觉基本没有削弱。

    底盘悬架方面，sDrive18i五款车型全都采用前置后驱的驱动形式，再加上厂商一直标榜的50:50前后配重比，由此可见X1一直是一款注重运动性的紧凑型SUV车型。所以在悬架的调校上，该车会更加注重运动性，这意味着减振器的响应速度会更迅速、会给人一种减振很“硬”的感觉。在铺装公路上，这样的感觉并不明显，而在经过由水泥板铺就的国道和施工路段时，这种“硬”的感觉就会转化成“颠”，对舒适性自然会有所影响，但相比于老宝马3系（E90）上的那种硬得“神经质”相比，宝马X1的表现还是能让人所接受的。

编辑总结：

    从我们此时试驾的感受来看，换装了全新2.0T发动机的X1 sDrive18i车型虽然功率和扭矩数据表现不算抢眼，但从试驾感受来看，其对动力的改善以及顺畅性的提升，还是非常明显的。最关键的是伴随着发动机和变速箱的升级换代，该车的价格并没有随之上涨，显得比较有诚意。

   作为一款上市已有多年的紧凑型SUV，宝马X1的目标群体仍然定位在那些年轻、爱玩、爱生活的的消费者当中，他们在选购新车时所注重的不仅有实用性，对新车的外观、配置、性能、质感等等都有着一定的要求。此次改款已是宝马X1的第二次改款了，新的动力系统和细节上的一些改进也是顺应了时代的潮流，以便能够迎合更多消费者们的口味，而注重更强的运动感或许是此次改款的目的所在，厂商希望通过此次改款弥补其原本其入门级车型动力偏弱的短板，进而吸引到更多喜欢运动的消费者们的注意。

    不过X1毕竟是一款有些年份的车型了，相比之下，其最直接的对手奥迪Q3刚刚上市没多久，这股新鲜劲儿还没过去，恐怕此次改款也许正是向它的对手“宣战”吧！那么这些就够了吗？当然不，也许此次改款的目的除了抢占中高端紧凑型SUV这个细分市场外，更多的是为下一代X1进入中国市场铺平道路。据此前的报道透露（点击进入相关链接），新一代X1的测试车正在进行路试，预计将在2015年便能与消费者们见面。届时，新车将会采用与全新MINI COOPER相同的UKL平台，采用横置发动机，前轮驱动。那么新车还会像现在这样会有强烈的运动感么？我们拭目以待。