储物空间大有可为
傲跑在储物空间方面的表现也同样出色，无论前后排，随身物品都能找到合适的地方放置，用着很顺手。后备厢地板平坦规整，放倒后排座椅能形成一个纯平的空间，利于空间拓展。如果非要挑点瑕疵的话就是后备厢开口高度有点高，搬运大件物品时可能会有点费力。
动力输出平顺合适
对于一辆小型SUV来讲，多大的动力输出合适？很多厂家在动脑筋，在动力够用的情况下保持利润空间最大化，例如福特翼博搭载的1.0T发动机貌似也够用。傲跑全系采用1.6L、2.0L和1.6T三款发动机搭配价格区间及动力输出，变速箱也有6挡手动/自动、7挡双离合变速箱三种选择。这台1.6L涡轮增压直喷发动机最大功率159马力/5500rpm；最大扭矩250牛·米/1450-4500rpm。与之匹配的是7挡双离合变速箱。
驾驶感受大有不同
傲跑虽然与同集团旗下的起亚K4、现代索纳塔九都装配的是1.6T发动机，但考虑到车型定位，它的最大功率及最大扭矩都有所降低，这带来的直观感受就是提速并没有想象中迅猛。
油门踏板初段存在一点虚位，轻踩没有什么反应，得适当加点力，在等红灯起步时尤为明显。发动机在低扭状态下的表现和1.6L自然吸气发动机相似，动力输出不紧不慢。涡轮介入时也没有明显的突兀感，平顺性很不错。虽然数据标称1450rpm就能输出最大功率，但实际驾驶时感受并不明显，将转速提升到2000rpm时才能感受到它在发力，继续踩油门到2500rpm，此时的动力表现会有明显改善，整个车一下就变得轻盈起来，提速超车变得轻松，也能感受到一些推背感。
7挡双离合变速箱在换挡速度方面确实比一般的AT变速箱要快，但和大众DSG变速箱、宝马的8AT相比，还存在一些差距。平顺性是它最让人满意的地方，低速蠕动时的抖动很轻微，换挡的顿挫有一点，但如果不仔细感受的话很难发现。
这台变速箱更加注重车辆的燃油经济性表现，正常行驶时升挡转速基本在1600rpm左右，时速不到70km/h就早早挂上7挡进入巡航状态。这时候深踩一脚油门，变速箱稍有迟疑之后就会从7挡降至4挡，拉高发动机转速以获得更好的提速。
小型SUV看中的就是他的灵动性与适度的城市越野感受！除了1.6L的三款低配车型使用液压助力转向外，傲跑其余车型均使用电动助力转向。方向盘中间位置有一小段虚位，转过这段之后的表现还不错，车头响应积极，指向性也比较准确。这套转向系统低速时手感并不算特别轻，保留了一定的力度，不会轻轻一打方向就导致车身猛地一晃。随着车速的提升，方向盘的力度也明显加重，只是从轻到重的过程有些突兀，不太自然。这一点毋庸置疑，目的是从安全的角度出发，尤其是针对女魔头类似的司机而设置的，宝马X1上的方向盘和此类似。
傲跑全系车型都使用了前麦弗逊式悬架，顶配车型后悬架为多连杆式独立悬架，其余车型为扭力梁式。对于悬架的表现，我们一直说别看形式看调校，傲跑在这方面就再次印证了这个观点。这套悬架能过滤掉路面上绝大多数的细小颠簸，但又不像海绵似的照单全收，保留了一定路感，让驾驶员和车辆有些交流。悬架具备一定韧性，在面对像减速带这样的大起伏时能较为优雅地化解，坐在车内不会觉得颠，但美中不足的是车身会有一些多余的弹跳。
1.6T车型加速测试
1.6T车型刹车测试
从曲线图上看，傲跑的减速力度还不错，基本都维持在-1g左右，但是42.86米的刹车距离只能算是合格。主要原因是轮胎的抓地力不行，在制动的中后段，明显感觉车刹不住，一直往前滑，要是换一套好点的轮胎，刹进42米应该没有问题。
1.6L车型动力系统
1.6L车型搭载的这台发动机之前在起亚很多车型上都能见到，最大功率124马力/6300rpm；最大扭矩151牛·米/4850rpm。传动系统为6挡手自一体变速箱。
驾驶感受
1.6L车型开起来的第一感觉要比1.6T车型轻快不少，这主要归功于油门踏板的设定。相对于有些慵懒的1.6T车型的油门踏板，1.6L车型灵敏了很多，脚掌稍稍用力发动机转速就会提升，起步跟车更加轻松。用灵敏的的油门设定来弥补动力的不足，这也是很多小排量车型惯用的手段。
在时速100km/h以内行驶，这台1.6L发动机的动力表现还不错，能够满足代步需求，发动机也总是喜欢把转速提升到2000rpm以上来保证动力输出。当时速超过100km/h后，发动机就暴露了底气不足的问题，高速行驶时要想超车必须将油门踩下将近四分之三，将转速提升到4000rpm左右才行。
6挡手自一体变速箱的表现中规中矩，换挡平顺性不错，没有什么顿挫。升挡时机要比1.6T车型上那台7挡双离合变速箱稍晚，这也是为了提高发动机转速来保证动力输出。降挡方面倒是很积极，只是它不能一下就降到较低的挡位，通常是你踩下油门之后降了一挡发现不够用，然后再降一挡，缺少手起刀落的那种快感。
1.6L车型刹车测试
1.6L车型初段制动力度偏弱，中后段还不错，基本保持在-1g左右。有个有意思的现象，1.6T和1.6L车型在相同条件下测试的刹车，轮胎也完全一样，但1.6L车型就没有轮胎打滑抓不住地的现象，在全力制动时给人的信心更强，成绩也要优于1.6T车型。
小编总结：
在刚刚过去的2014年，无论合资还是自主品牌都将目光投向了小型SUV这块市场，这更加证明中国汽车市场的实际需求趋向于多样化和理性化，高大威猛、有面子不再是选车的第一要素，实用、够用成了消费者的第一选择，傲跑确实来得有些晚了。不过来得晚也有来得晚的好处，它可以有更多的时间研究这个市场及竞品，傲跑显然也做足了功课。首先它拥有一个时尚个性的造型，在这个以年轻人为消费主力的市场里，循规蹈矩并不吃香；其次，傲跑延续了韩系车高配置的传统，导航、定速巡航、座椅加热/通风、方向盘加热、全景天窗等等配置几乎满足了日常用车的所有需求，并且空间表现也是同级别的中上等水平；最后，性能方面的表现也能令人满意。虽然是东风悦达起亚的首款小型SUV，但不可小看！这是一款很均衡的产品，没有明显短板，